今时已不同往日，长安福特欲返销量巅峰，4缸福克斯能带得动吗

长安福特销量回血了。

2021年8月，长安福特销量数据公布，销量超过3万台，环比增长15.7％，同比上涨48.97％。且今年1-8月份，长安福特的终端累计销量为177175台，同比增长27.1%，明显高于中国车市今年1~8个月的累计销量同比增长17.1（乘联会数据，国内车市8月份销量145.1万辆，同比下降14.8%，前8个月累计销量1289.9万辆，同比增长17.1）。

销量回暖是好事，那么问题来了，对于长安福特来说销量回血还不够，要有强势提升才是正道。

销量要想实现强势提升，必须要两条腿走路，SUV是一条，轿车是另外一条，所以，福克斯也必须支棱起来。

01 触底反弹

长安福特这几年过得非常艰难。

2016年，长安福特年销量95.8万辆

2017年，长安福特年销量82.8万辆

2018年，长安福特年销量37.8万辆；

2019年，长安福特年销量为18万辆。从当初的年销百万到2019年销量仅20万出头，其中原因众多，有人说是福特在中国不思进取直接躺平，也有人说是百年福特毁于长安。不管原因是什么，结果就是长安福特元气大伤，一蹶不振。

作为一个汽车界的老兵，当然不能就此沉沦，长安福特这几年也是想尽了办法自救。人事任命上走了好几波，陈安宁老兵回归，长安福特全国销售服务机构总裁这一职位走马灯似得换人，从李宏鹏到刘曰海再到杨嵩再到陆逸，无论过渡还是什么别的原因，无不让人眼花缭乱，还有一系列公关、营销方面的中高层人员，可以说换了一波又一波。

人事安排完就是上新车，上新和换代永远是搅动市场的最好利器，长安福特推出了包括锐际、第六代探险者、锐界PLUS、2020款蒙迪欧、2021款福克斯等在内的诸多车型近10款新车。

从销量来看，长安福特触底反弹了。2020年销量实现21.37万辆，同比增幅达到了16%，2021年前8个月销量17万+，同比增长27.1%。

02 锐际们能成为长安福特的救命稻草吗

关于长安福特销量回暖，锐际和探险者、锐际PLUS是是一个重要推力。由于没有找到同比数据，在这里我引用官网的数据，福特中国官网数据显示，以福特探险者、福特锐界PLUS和福特锐际为代表的福特品牌SUV家族在今年上半年实现销量同比增长35.7%。

全新第六代福特探险者上市一年，累计销量已突破33,000台，而2021年前8个月销量达到17000+，在35万元级合资中大型SUV这个细分市场表现抢眼；

锐际2021年前8个月整体销量超过2万，锐际全系搭载2.0T发动机，最大马力248Ps最大功率393牛米，全系采用8AT变速箱，底盘匹配前麦弗逊后多连杆悬架，材质是铝合金，轻量化表现出色，再加上20万的价格就能买到四驱车型，再加上内饰的科技感，还有各种各样的配置，比同级别的日系SUV好上不少，凭借这样的产品力也赢得不错的口碑。

锐界作为曾经可以和汉兰达一较高下的车型，现在已经升级为锐界PLUS，2021年1~8月累计销量18000+。

探险者、锐际和锐界PLUS这样的销量表现在长安福特内部同比增长明显，但是放到各自的细分市场来看，就只能说一般。销量都不在头部位置，多说也就在中游。和竞争对手比较，它们每一款的销量并不高，从另外一个角度来说，这三款车有巨大的成长空间。但是，长安福特短期内要想有所作为，暂时指望不上SUV。

锐际和探险者、锐界PLUS目前在各自的细分市场里，和头部车型的距离太大。我们以紧凑级SUV为例，在这个细分市场，哈弗H6和长安CS75plus销量领跑，有价格优势、空间、油耗、设计、动力都满足了消费者的需求，荣放、CR-V、威兰达、皓影、奇骏以及更高级别的探岳、途观L的优势是品牌和口碑，还有那个说不清道不明的操控体验，尤其是这个操控体验，是基于这些合资品牌多年以来的发动机、变速箱和底盘调教而来的，各有各的性格，各有各的不同，这也弥补了德日车型在配置和设计层面打不过自主的缺陷。更重要的是，德日品牌的平台化打法更有竞争力，换代和改款的车型也基本跟住了市场变化节奏，某种意义上说，德日品牌在应对消费者需求方面的已经做到了和自主一样快速反应。

也正是由于这个原因，德日以及自主品牌占据了SUV市场的大半壁江山，严重挤压了其它品牌的生存空间，以至于像锐际这样口碑品质还不错的车型出不了头，只落得一个叫好不叫座的尴尬局面。

从这个角度来看，锐际、探险者和锐界PLUS想要在各自的细分市场脱颖而出并不容易。

03 福克斯为什么得支棱起来

二线合资品牌的痛点，就是旗下没有爆款车型，需要长时间的市场积累和沉淀，都是养成系车型。长安福特的SUV就有些养成系的意味，想要得到消费者的认可还需要相当长的一段时间。其实，长安福特本来是有爆款车型的，那就是福克斯。

这也就是我在文章开头说长安福特销量要想强势提升，福克斯必须得支棱起来的原因。

当年的福克斯那可是紧凑级轿车的头牌，2014年销量达到39万辆，朗逸和轩逸只有看福克斯车灯的份。福克斯2021年前8个销量14756辆，同比去年的21347辆下降了30%，这真是王小二过年——一年不如一年。

福克斯销量萎靡至此，最直接的原因就是它搭载了一台人人喊打的三缸发动机，尽管长安福特把这台发动机夸得天花乱坠，但是消费者就是不买账。其实，消费者也不是不买账，你看同时三缸的英朗之前卖得也还不错，凌派也是，英朗2019年全年销量达到29万辆，凌派2019年全年销量15万辆，关键原因就是优惠大，像英朗当时差不多优惠4万多，凌派差不多是2万多，主打车型的经销商报价基本都在10万以下。

福克斯官方指导价10.88-15.08万，优惠力度1万多。一款三缸车卖出了四缸价，把天说出大洞都不会买——大家直接买四缸香不香，谁又不傻。

福克斯的原罪是三缸车太贵。

04 四缸福克斯回归

最近有消息传出，福克斯要回归四缸车了，大概率明年年初发布。显然长安福特是吸取了英朗的经验，英朗换回1.5L四缸车型之后销量明显提升，2021年前8个月销量共计15万+（8月1.5L四缸车型销量23488万辆，1.3T三缸车型1811辆），而2020年前8个月整体销量14万+，增长势头可见一斑。

我在之前的文章里说过，长安福特现在需要一款爆款车型来迅速提升整个品牌的形象，而不是像现在这样温吞吞的。

纵观长安福特旗下车型，最有机会成为爆款的就是福克斯。

福特已经意识到了这一点，所以它要重推四缸车型，而且福特做得更加激进，它不是新增四缸车型，而是全部替换为1.6L自然吸气发动机和1.6T涡轮增压发动机，目前这组动力组合没有得到官方确认。

在这里我只想说，福特够决绝，换三缸是如此，抛弃三缸也是如此。

福克斯巅峰的时候年销37万，月销3万+，现在的福克斯月销不到2千，四缸之后，福克斯销量能恢复几成功力呢？

参考英朗之前的表现，三缸英朗推出之后，英朗的月销从3万跌到了1万左右，换回四缸后的第一个月销量（2020年5月数据）就达到22000+，增长了一倍以上。如果按照这个比例来看，四缸福克斯的月销量起码能达到4000左右，再加上以往历史口碑加成，我大胆预计在7000+左右，这个销量和轩逸、英朗、卡罗拉、朗逸的销量虽说相差甚远，但对于长安福特来说，月销7000+，一年差不多就是10万的销量，这个增量可是相当可观啊。

这个数据是我大胆猜测的，大家不要当真，如果有不同意见，可以讨论，骂人请远离。

05 新能源车型必须顶起来

短期销量看福克斯，长期远景还得看新能源。新能源是未来汽车发展的大趋势，造车新势力已经跑在了前面，自主品牌的新能源化推进得也相当快，比亚迪已然成为大哥，传统的车企像大众ID.系列，丰田的混动也都在全力追赶，反观长安福特，现在只有一款新能源车型，那就是锐际PHEV，这还是一款插电混动车型，这就是在新能源赛道上失声的节奏啊。

有人会说，传统合资车企在新能源市场的表现都不是太好。没错，这是事实。大众ID.系列上市好几个月了，销量起起伏伏，始终没有太大的突破，BBA的新能源业务更是一塌糊涂。可大家一定要清楚，合资车企在新能源这块现在成绩不好，起步晚，可它们已经动起来了，事情就是这样，只有动起来才知道问题出在哪里，特斯拉还有新势力都是这么走过来的。可长安福特几乎就没有动作。2019年9月，福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁说，长安福特将在2021年底前推出5款新能源车型。

话是说出来了，可事没办到。这就有点尴尬了。

当然这事也不能全怪长安福特，毕竟它的主要精力还是在恢复销量方面，这是攸关生死存亡的大事，一旦退出中国市场，那一切都没有了，新能源的优先级往后排吧。

从目前的发展态势来看，长安福特显然是已经缓过这口气来了，接下来就得在新能源方面使劲了，不能说大放异彩，但好歹先占个坑，立住不能倒了。

06 写在最后

虽然说，福克斯回归四缸，长安福特销量有起色是必然的，但是福克斯要想重回37万辆的销量巅峰那是不可能了，首先是现在的国内车市在下行，紧凑级轿车细分市场没有这么大的空间，第二自主品牌这几年的表现实在太强势了，设计、动力、配置、价格每一项拿出来都能和合资竞品一较高下，朗逸、轩逸、卡罗拉还能凭借多年的口碑和品牌优势抗一抗，福克斯真心打不过。

不管打得过亦或打不过，一场恶仗不可避免。希望长安福特早日找回状态，留给它的时间和空间都不多了。