合并“满月”，马自达的新故事讲得如何？

作者：扉旅汽车
2021-09-26 19:00
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有幸相遇，江湖再见。

言语中：这个世界上，告别的方式有许多。但直到现在，我才发现很难对我们在这里的故事下一个定义，找到一个关键词，来做最后的道别……

镜头下：一辆马自达6和一辆CX-4，在乡村公路上同向而行，最终走向命运的岔路口……

今年8月底，一条推送、一段短片，略显煽情地官宣道：一汽马自达被长安马自达并购，结束了其16年的历史。于此，一汽马自达最终谢幕，长安马自达迎来独奏。

离别向来感伤，但对于一汽马自达的退出，业界却给出了祝福，这是一场“三赢”的局面：一汽“甩包袱”，不必再为一汽马自达销量下滑、经营亏损操心；长安“增实力”，将更好地储备合资力量；马自达也将彻底结束“南北内战”的自我消耗，各自欢喜。

而之所以得出这样的结论，一张最后成绩单成为最佳注解。

扉旅汽车查阅数据显示，8月，马自达在华销售新车1.25万辆，其中，长安马自达取得了8790辆的成绩，一汽马自达则贡献了3738辆。

事实上，这样的“差距”早已成为常态。今年1-7月，一汽马自达销量为3.64万辆，占马自达中国市场销量的33%；而长安马自达销量为7.39万辆，占马自达中国市场销量的67%。

显然，一汽马自达仅存的市场占有率已不足以支撑这个独立合资品牌的持续运营。而在面对销量和净利润连年下跌的现实下，马自达也选择了销量更好的长安马自达。（当然，除了销量，还有其他因素，欲知详情，请点击//feelauto.com.cn/Articles/gkb27rpzNaKsDjn7vf10Ig.html ）

虽有遗憾，但背后更多的还有期待：在新的起点之下，马自达在华将续写怎样的故事？

如今，距离“两马合并”已有一月时间，新长马的故事讲得如何？

在长安马自达的官网上，阿特兹以及CX-4已经纳入长安马自达的麾下。这意味着，长安马自达将充分发挥马自达的集中优势，在产品上定位互补，市场表现也理应1+1>2。

但一则“公开信”打破了看似的美好。

就在一汽马自达公司更名的同时，一份有70多家一汽马自达经销商签名盖章的《致日本马自达公开信》也在网络上流传开来，大意是对目前传闻的渠道合并政策表示不满。

传闻的合并政策主要内容为：一马经销商如果直线距离10公里没有长马经销商，能合并卖长马车型，反之只能继续卖阿特兹和CX-4。

对此，有一汽马自达经销商认为，如果不能将产品线扩宽，那么这样的结果会导致一马经销商大面积倒闭。但也有从业人员认为，“这个政策也没什么错，不然距离太近不利于销售。此外，合并卖车免不了进行比较，实则未必有利于销量上涨。”

如今，暂且不论传出的合并规则是否真实，其背后却真实反映了两马合并的“不易”。

事实上，相对渠道，产品更为“艰难”。

相信从去年开始，很多人都听过一个关于马自达的新闻，即马自达在2022年之前，不再推出全新车型，现有车型也不会进行重要改款。

不过，面对现实的市场，马自达还是有所动作的。

9月26日，CX-30 EV上市。在电动化的主旋律下，即便是“执拗”的马自达，也不得不低下头。作为首款纯电车型，CX-30 EV基于燃油版CX-30打造而来，定位于紧凑级SUV，“魂动设计语言”等马自达元素也得到了延续。

根据资料显示，CX-30 EV基于马自达全新世代车辆构造技术和电动化技术“e-SKYACTIV”开发，搭载三元锂电池组，NEDC工况下最大续航为450km。由于电池组的加入，其车身尺寸也得到小幅加长。售价方面，预计新车起售价在18万元左右，其竞争对手包括比亚迪宋PLUS EV、广汽埃安 AION V等车型。

不过，值得注意的是，马自达CX-30 EV是一款“油改电”车型，在当下主机厂们都全力以赴的市场中，这样的布局不仅没有诚意，更没有竞争力。

此外，在火热的中大型SUV市场上，马自达也“难言乐观”。

近日，马自达在马来西亚市场发布了新款CX-9，新车作为马自达的旗舰SUV，定位为一台中大型SUV，起售价折合人民币约为50万元。而这个价格可比同级的合资竞品，如大众途昂、福特探险者要高得多了，甚至是摸到了奥迪Q7的价格门槛。

早在2020年底，有消息称马自达CX-9将于2021年引入国内，不过该消息并未得到官方证实，结合当前情况来看，显然CX-9的国产也仅处于“传言”阶段。不过，即便传言成真，其前景也实属堪忧。“马自达能给到一个年轻人对颜值和操控的向往，但他却无法承载一个中年人的家庭和远方”。据8月销量数据显示，国内中大型SUV销量前三位分别为理想ONE、途昂和凯迪拉克XT6。