以法拉利车队命名的公路车
这几天看法拉利,我总是在车身侧面戴一个盾形的跳马标志。我不太喜欢那样。不要误会我的意思,我不讨厌那个标志(称为盾牌)。我比较喜欢。因为我喜欢它,我不喜欢看到它端庄地依附在“富通”法拉利重装车上。
说到与该盾牌匹配的公路车,最新型号是“488 Pista”和“812 Competizione”。简而言之,它最初是“选定的跳马”的标志=与电路有某种联系的模型。
汽车新闻 通过审查新闻提供的整体平衡,我们获得了与过去不同的新比例。不可忽视的是,法拉利首次采用四轮驱动作为中型运动。正面首次配备矩阵式LED大灯。这创造了一个带有薄滑设计的 C 形 (C) Yoshito Yanagida通过回顾整体平衡,我们获得了与过去不同的新比例。不可忽视的是,法拉利首次采用四轮驱动作为中型运动。正面首次配备矩阵式LED大灯。这创造了一个带有薄滑设计的 C 形 (C) Yoshito Yanagida
[图片] 超过“La Ferrari”的日本规格“SF90”是什么(14张)
盾牌最初是法拉利车队使用的标志。它存在的原因与公路车的方形徽章完全不同。当然盾牌上也画了一匹跃马,但下面的两个字母S和F很重要。这是 Scuderia Ferrari 的首字母缩写,意思是“马厩”。反过来,它指的是赛车队。
首先,它不是一个可以轻松用于公路车的标志。然而,当1980年代以比赛为主题的“GTO”(288)作为带有盾牌的特殊公路车出现时,它立即成为了热门商品。在正式作为选项采用之前,它曾经是盾牌上的贴纸,或者身体被钣金加工成凹痕,并附上昂贵的景泰蓝器皿。正品选件“F355”之后,转眼间就成了不可或缺的物品,现在几乎成了标准规格。
● 值得附盾的由来
如果恩佐还活着,我认为他绝不会将它用于特殊车型以外的任何东西(例如“288 GTO”或“F40”谱系中的 Speciale)。
当然,它适合本文的主题,“SF90 Stradale”。毕竟,它的名字是科幻小说。
两封科幻小说,对法拉利来说意义重大。因此,不难想象,马拉内罗在公路车上使用SF90这个名字背后的热情是相当强烈的。数字 90 是为了纪念法拉利车队成立 90 周年。
90年前的1929年,要追溯到2019年,SF90 Stradale正式亮相(顺便说一句,Spider也在同年亮相)。一位是阿尔法罗密欧赛车手并在摩德纳经营阿尔法罗密欧经销商的男子组建了一支赛车队。Enzo Ferrari 的 Scuderia Ferrari 诞生了。
然而,规模与法拉利授权经销商支持客户参加单一品牌比赛的规模相似。当恩佐在二战后开始生产原创跑车并开始利用 F1 锦标赛的优势时,法拉利为自己赢得了名声,而 F1 锦标赛刚刚开始作为将其名字传播到世界的地方。凭借这种势头,法拉利在美国再创佳绩,成长为世界上最好的跑车品牌和赛车队,科幻会徽如今已成为F1世界不可或缺的一部分。
因此,不难想象这辆名为SF90的公路车有多重要。而且,它是继早期采用电动元件的F1机器之后(继限量生产的“La Ferrari”作为跃马混合动力车型之后)第一款采用插电式混合动力系统(PHEV)的法拉利系列车型。两颗子弹)。
法拉利超越“La Ferrari”是什么?
即便如此,这台SF90也是一台技术点很多的机器,这几年很少见了。发动机和变速箱都是全新开发的,包括插电式混合动力系统,车辆包括由多种材料(主要是铝和碳)制成的轻质车身和底盘,内外设计,空气动力学和能源管理。从动态到人机界面,一切都从传统的跃马公路车有了显着的发展。
SF90 不仅仅是传统 V8 中型模型的混合进化,正如马拉内罗的高管将其描述为“SF90 是顶级模型”。也许它可以用旗舰取代传统的 V12 FR 2 座。
提供汽车新闻 试驾 Asset Fiorano 规格采用特殊的双色调(可选)。此外,在赛道上优先考虑性能,配备了米其林Pilot Sports Cup 2轮胎,车重也增加了碳钛的使用率,减重21公斤(C)柳田佳人被测试的 Asset Fiorano 规格采用特殊的双色调色(作为选项提供)。此外,在赛道上优先考虑性能,配备了米其林Pilot Sports Cup 2轮胎,车重也增加了碳钛的使用率,减重21公斤(C)柳田佳人
后中置显着改进的4升V8双涡轮增压发动机,在新开发的8速DCT之间增加了一个电动机(SF90是第一款),并且在前桥上增加了两个电动机,以及机舱后面的地板下。我装了一个可以外部充电的锂离子电池。这就是所谓的e4WD,在法拉利历史上首次实现中置车型翻两番。仅V8发动机最大输出为780ps,包括三台电动机在内的系统总输出为1000ps。对于跃马公路车来说,这是有史以来最好的规格。0-100km/h加速2.5秒和0-200km/h加速6.7秒的性能规格当然是跃马公路车的最高值。
此外,Fiorano Circuit(法拉利总部的专用赛道)的单圈时间据说是1分19秒,是超越LaFerrari的最快公路车。也就是说SF90是最强的跃马公路车。Enzo 一定已经接受了这辆车的 SF 盾牌。
SF90 Stradale 是什么样的机器?试驾 Asset Fiorano 规范,该规范占销售比例的一半以上。它配备了专用的碳纤维后扰流板、带百叶窗的 lexan 屏幕和悬架设置,据说是可以完全处理电路驱动的规格。
当您按下位于手柄底部中央的启动按钮时,驱动器将通过电子声音而非发动机声音发出信号。确认作为 EV 原样运行。它可以在只有两个前置电机的情况下运行(与本田 NSX 相同)。电动续航里程约25km,最高时速135km/h。当您必须在清晨离开住宅车库时,超级跑车车主会发现这很有用。它可以用作安静的电动汽车,直到它穿过城市并上高速公路。我只想要这个系统用于旧的超级跑车。
● 安静也是好的法拉利
法拉利 EV 驾驶。这是我的第一次经历。我也开过 LaFerrari,但它不是电动的。
一匹没有引擎声的弹跳马。但是表演却能够完全控制城市的人流。是时候看着方向盘上的黄色跳马标志,在没有发动机噪音的情况下开车很有趣的时候到了。作为一个从小就渴望这个品牌的作家,我被深深地感动了。
我相信有很多人认为法拉利没有发动机噪音。但是,这很有趣,因为您可以纯粹享受跑步的质量。尤其是在跑步的时候可以感受到空气阻力是多么微弱,也就是空气动力学。平稳运行的喜悦。强行让吼叫声四处乱跑(极其烦人!)的行为,应该说是落伍了。我非常喜欢它(笑)。
在混合动力模式下,效率是最高优先级,发动机可能启动也可能不启动。同时,所有电机都回收能量。这是一种感觉像复杂的混合动力超级跑车的模式,但在日本的公共道路上已经足够了。它充满了全新的骑行体验,您可以原样享受它。
但是,如果您想感受传统法拉利般的性能延伸的刺激,请选择性能模式。第一次,V8 引擎一直在工作。单是发动机就拥有780ps&800Nm的规格,它是强大的加速性能,即使由于电气化而导致系统重量有一定的增加,也不会让您感觉到。
而最棒的是操控性能,到目前为止还没有像V8 Mid Ferrari那样“稍微宽松的套装”。驾驶员腰部的位置感觉极低,表现出压倒性的快速转弯性能。
但是,除非处于限定模式,否则 1000ps 的功率仍然未知。首次在此模式下,可以享受到电机和发动机的综合性能,即1000马力。不幸的是,它不允许在公共道路上发布,但是当我尝试了一下时,它显示了不同的加速度维度。
如果车子翘起来,一开始可能就是这个样子,浑然天成的爆发式加速,我从来没有尝过。但是,这种模式在正常赛道上使用时似乎只有10圈左右。此时对驱动管理的需求,也是从赛车运动中寻找这款车起源的原因之一。
事实上,SF90 是自称最强大的公路车,也是用来装饰盾牌的。