双11狂欢的热烈过后，还有黑五的悸动和跨年大促的矅华静待来临。尤其不同于双11与黑五购物季摧枯拉朽般的清仓大促，各品牌会在跨年季推出限量设计款表达对新年的祝福。然而，虽然祝愿的初衷十分美好的，但几乎每年都会涌现出被群嘲的审美不适：

以往遇到类似“丑瞎”的设计，我们总会简单归咎于设计师的敷衍甚至傲慢；然而错得多了，丑得久了，仔细想想也许更核心的原因在于文化语境融合中的失调。虽然总有人说着艺术无国界，但至少东西方美学存在着确实的差别。就如同古往今来的帝王将相们都无一例外地挚爱金碧辉煌的闪耀与荣华，但就在这不约而同的金光灿灿中，也能清晰可辩东方宫廷庄严与西方王宫华丽之间的差异。

而正是这种根深蒂固的差异，使能够真正左右逢源而又得心应手的选择少之又少。但什么都有例外，比如长安马自达·次世代MAZDA3 昂克赛拉，将东方美学在汽车这个完全诞生于西方并长期受西方美学支配的产品上实现了完美的应用，焕发出极为特立独行的气质。而此次与长安马自达·次世代MAZDA3 的相遇，正是在满城尽带黄金甲的十三朝古都西安，让东方美学的设计邂逅东方最盛世的繁华，才更彰显出它自成一派的全新主张：

空间关系

无论是平面设计还是立体空间的构图，西方美学自文艺复兴来都试图通过类似黄金分割比例的精密数学规则来组织、创造和表现精确空间关系的环境视图：透视要合理、构图要严谨……而东方美学自古以来就未曾将空间视为一个可测量的几何实体，也极少以精确的计算来强调结构的物理性。就如叶锦添所说，东方美学在空间里的姿态，是意在言外，景中有景。

次世代MAZDA3 昂克赛拉采用马自达家族以减法美学著称的“魂动”2.0设计语言，用【留白】【变迁】【反曲】【隔间】四个关键词，打破了人们对汽车设计的传统认知：一改上代在线条运用上的亲和风格，用更加激进硬朗的线条勾勒出矩阵式的布局，将与雾灯创新整合之后更加细长犀利的全新LED大灯，以及更加动感的“魂动之翼”饰条共同生成更加锋利前卫和精致的前脸。

而当线条延伸至车身侧面时，更是将东方美学中整体性、连贯性与收敛性演绎得淋漓尽致：经历了前脸雕塑感的硬朗，线条流经到这里变得蜿蜒流转，让侧腰线若隐若现地溶化于车身的整体之中；但当光影上场，就能即刻导演出一场堪称惊艳的邂逅，若此时再加上工艺标准能达到几乎无折射的水晶魂动红与铂钢灰的加持，便会呈现出如东方“七宝”中的琉璃般灵动、通透的蓄势之美。

而车内设计也同样秉承东方建筑中最常用的收与放：收时连空调出风口如此显眼的存在，都刻意在视觉上进行了隐藏；而放时却能用极舒展流畅的设计线条勾勒出一个“完全对称型的理想驾舱”。

而事实上对于质感的狂放追求，次世代MAZDA3 昂克赛拉极致到了一方面在内饰中远超同级地铺陈随手可触的软性材质与真皮的应用，另一方面甚至将旋钮开关的调节增量都苛刻地精确到0.01mm。

时间场景

西方美学更善于捕捉与固定场景中的特定瞬间，以富有冲击力的定格表现物体或人物的视觉形象进而体现主题。而东方美学则往往不刻意强调某一时间点的发生，而是更偏向于记录体现某一场景中单位时间段内流淌着的一种状态。

上代昂克赛拉仿生大型猫科动物就曾着重刻画瞬间爆发的力与美感，而次世代MAZDA3 昂克赛拉对此进行了哲学性的反思与突破，让驾驶成为一种能够快乐起来的感受。而为了这份快乐，马自达为其搭载了进行了重大革新的创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机，虽然这些革新点说来都是一个个非常艰涩的名词：全新燃料精混三段式高压直喷技术、全新高然效凹顶切边活塞、全新高扩散燃油喷射器、全新高压燃油泵、全新可变容量式机油泵、全新PCM发动机控制单元……但都是切实作用于让燃油燃烧更均匀、排放更环保并且提速更迅敏。

如果说次世代MAZDA3 昂克赛拉在城市道路中穿梭时，在轻盈与灵动上还不能让人感觉到和上一代有多少不同；那么，一旦转入快速路和高速公路时，油门深深地踏下，几乎感受不到延迟的速度感扑面而来。而更让人觉得淋漓尽致的是这种力量坚定而绵密的输出，没有任何犹豫与迟疑，再配以马自达发动机一贯独特的低哮，这辆紧凑型轿车已经足以逼出驾驶者的肾上腺素。

而快乐的状态不仅包含了充分的释放，同时也应该有恰如其分的控制。而次世代MAZDA3 昂克赛拉对【控制】也有着特别的思考，除了以高达30%的超高强度钢材使用率达到同级领先的车身强度，其搭载的马自达智能安全辅助系统，着眼于在不剥夺驾驶乐趣的状态下提供尽可能的保护。于是，虽然与许多宣传已达到自动驾驶L2级别的同级竞品相比，次世代MAZDA3 昂克赛拉包含车道保持辅助系统、智能前行刹车辅助系统、巡航模式智能行车辅助系统等在内的驾驶辅助系统算不得领先，但这也正好符合了真正热爱驾驶、追求驾驶快乐的人的诉求。

视觉位置

西方美学在创作时因为焦点透视的关系，会将观察者的位置外移并往往会形成一种固定的关系；而东方美学则更善于提供更开放的关系，试图让观者也成为作品场景中的一部分。马自达从来【人马一体】的主题，描画的也正是“人在景中人亦景，我至峰顶我为峰”的禅意。

在马自达看来，只有让车辆从仅仅凸显车辆的运动性格上升到体现驾乘者本身动态平衡的状态，才能实现更为贴近人类自然特性的驾乘感受，而最符合人类自然特性的恰恰正是人类自己行走或奔跑时的姿态。毕竟绝大部分健康的人，是不会在跑步的过程中体会到眩晕或者颠簸的不适感。为此，次世代MAZDA3 昂克赛拉搭载了马自达最新的创驰蓝天车辆驾构技术和著名的GVC加强版，通过轮胎与悬架的进化以及底盘的升级，最大程度地利用了人体自我平衡的能力。

而最值得一提的便是专属于马自达的专利技术——SEB蝶形仿生后悬结构，这种被称为“第三类悬挂”的技术通过变截面一体成型工艺，兼顾扭力梁与独立悬挂的优势进行了全新技术升级，在舒适性与操控性通常会此消彼长的两者间实现了平衡。

也许搭载在次世代MAZDA3 昂克赛拉身上的每一项技术突破都不那么直观，毕竟增加了四轮对角刚度的多向环形结构车身减少的30％的车身输入延迟，并不太可能被人体实时感知；而从可形变的轮胎开始依次沿时间线传导，从而减少的在颠簸中弹簧运动的突然性仿佛也不足让人惊讶；包括优化过后有了回正力矩强化控制的GVC PLUS，浅试也不会觉出与上一代的明显区别。但正是这样1+1+1+1…的加成，让【人马一体】迎来了一次彻底的焕新：

试驾过程中，在经过了城市道路、高速道路、山路尤其部分城市施工与乡间的非铺装道路后，对此感受颇深：经过减速带或者颠簸路段时，无论你身处前排驾驶席还是后座，几乎都没有出现随着过坎的车身弹跳而产生人体“点点头”的不适。而进入弯道中撒欢时，这套系统的升级项便更加充分地发挥出来：盘山公路的低速弯道，精准的操控回馈与支撑性给予了驾乘者各自所需的友好；进入高速公路的高速大弯，更是能够充分体验征服的快感，座椅完全符合人体工学的坚实支撑与紧实的包裹性，进弯时毫不松散的车身响应加上出弯时清晰回馈的抓地力与稳定性，仿佛一台性能车般充分体现出了“弯道之王”的强势。

在古都西安与次世代MAZDA3 昂克赛拉的相遇，见证了一个西方工业的符号如何演化成为一种东方的哲学，体会了一个能够提供活力与乐趣享受的工业产品如何上升为一种充实而丰盈的生活方式。马自达旗下产品众多，在承载了马自达的各项绝技之后依然各有独特之处，但真正能够让无数拥趸一直为之迷醉的，依然是MAZDA3。而对这一传奇的继承，没有谁比次世代MAZDA3 昂克赛拉更合适了。