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8月份，宏光MINI EV再次登顶电动车销量榜第一，原因很简单，就是解决了最后10km的通勤问题。
它最大的作用，就是每天上下班通勤，一天不到50km的距离，能够完美达成，回到家放在车库或者周边充电桩上，第二天又是满电出发。
不过，今天的主角，并不是它，而是我们近半年来试驾过的最便宜的一台SUV——凯翼炫界Pro。
自动挡的入门价格已经来到了7.99万元，搭载的是一台1.5T发动机，最大马力有156Ps，峰值扭矩也达到了230N·m，对于一辆不到1.4吨的车来说，这样的动力完全够用了，甚至能给你些许推背感。
当然了，外观还是照惯例来几句，作为一款小型SUV，凯翼炫界Pro在视觉设计上，还是尽力给到了大而精致的设计语言，大面积的点阵式布局格栅占据了超3/4的前脸面积，在两侧还加入了竖向镂空设计，至少这样的设计不会让你联想到任何品牌，同时看上去也足够抢眼。
尾部的设计很有层次感，车顶延伸出来的设计，加上贯穿式尾灯以及下方双排管配合镀铬装饰，让车尾辨识度很高。
作为一台前两个月才上市的新车，炫界Pro在设计上确实做得还行，至少在辨识度上还是有的。
内饰部分，1.5T+CVT的入门版车型就装备了7英寸（顶配为10.25英寸）液晶仪表盘和10.25英寸的显示屏，加上大量的软材料包裹，不会显得廉价，且触感和视觉体验都还蛮不错的。
值得一提的是，这次炫界Pro的空调按钮被设计在了出风口下方，用上了类似琴键的按钮设计，使用起来很不错，加上钢琴烤漆面板上的电子档杆设计，让这个部分的设计也十分有档次感。
下面是驾乘部分，前文也提到了，炫界Pro的1.5T车型，入门就是CVT变速箱，并且能够给到不错的动力表现，但这并不是表示他是一辆能够激烈驾驶的车型，在调校上更多是偏向舒适的，针对日常驾驶是没有问题的，并且能够在红绿灯给你一点当红灯侠的快感。
乘坐舒适度上，2632mm的轴距被用在乘坐上的尺寸还是比较多，这使得即便只有4400mm车身长度的它在前后排表现上都还能算得上够用，应对日常出行和三四个人的远途旅行依然游刃有余。
总的来说，8万块的一辆炫界Pro，能够很好的满足日常使用，同时在动力上给到一定的快感。当你也要接受一辆价格绝对算低的紧凑级SUV的小问题，例如在我们驾驶的两百多公里中，油耗在8~9L/100km左右，不算省油，同时在路况过滤上也不会带给你太多高级感，可是在声噪的过滤上还是有不错的表现。除此之外，作为一台8万级的自动挡车型，不论是配置还是动力，炫界Pro的表现都还算不错。
恰逢中秋，我们选择了一趟来回200km的出游。
在路途中，我们偶遇了一台小型纯电动车，由于没有便捷的充电设备，他们只能选择在离目的地不到10km的地方进行长达3个小时的慢充，最终在晚上9点才抵达本该在晚饭前抵达的目的地。
这不得不让我们思考，如今大火的纯电动车车型，例如宏光MINI EV、长安E-Star这样的城市代步电动车是否能够满足大多数人的需求？
事实上，续航焦虑依然是多数人不愿意选择纯电动车的根本原因，而续航焦虑也不仅限于单次续航里程，更在于多次充能设备的完善。
例如你身处一线城市，每10km就能找到一个充电站，不论快充还是慢充，这样一来即便是单次续航表显120km的宏光MINI EV也完全没有续航焦虑。可如果你身处充电设备十分不完善的三四线城市和农村，即便是实际续航300km的电动车，也能让你焦虑到在100km时不敢踩油门。
这就是最大的区别。
所以如果你问我类似凯翼炫界Pro这样价格不高，配置还不错的自主品牌SUV值不值得入手？
答案是视情况而定。
如果你真的完全是用作城市通勤，并且充电设备完善，那么我会更建议买一台小型纯电动车，特别是现在很流行几万块一台的代步车，不光省去了燃油费，还免去了购置税什么的，甚至部分地区还有停车费减免以及不限行优待。
可当你身处的地区充电设备尚不完全，且在日常上下班通勤的基础上还有部分远途需求，而你并不愿意花太多钱在这个方面，那么炫界Pro这类车型会是解决最后10km通勤的更好选择。价格不高，配置丰富，驾乘感受也过得去，且空间上由于大部分同价位纯电动车，你还要啥自行车？
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