颗粒捕捉器环保绿色，你了解吗？

随着国六政策的实施，相信现在在购车时都能听到一个配置名字“颗粒捕捉器”，对于了不太懂行的人来说，这是一个非常陌生的词，那颗粒捕捉器是什么？颗粒捕捉器有什么作用呢?再生原理是什么呢？下面让我们一起来看看吧！

颗粒捕捉器是什么？

我们都知道汽车尾气中含有许多有害物质，其中的四种物质为氮氧化物、一氧化碳、非甲烷烃和细颗粒物。而前三种气体可通过三元催化装置降低污染物排放，而细颗粒物，也就是我们常说的PM2.5中的“PM”，则只能通过颗粒捕捉器解决。那么颗粒捕捉器是什么？颗粒捕捉器通常是指安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，简称DPF（Diesel Particulate Filter），可有效过滤汽车尾气中的细小颗粒。

颗粒捕捉器的再生

接下来我平再来说说颗粒捕捉器的再生问题，当碳颗粒在捕集器内累积增多，收集到一定阶段，颗粒满了、发动机排气背压超限或再生里程超限，发动机动力性和经济性下降，就需要做再生。DPF根据触发条件不同，通过催化氧化及时除去沉积的碳颗粒，使过滤器恢复到初始工作状态，即为我们所说的“再生”。再生是车辆正常运行一定阶段后的周期性工作过程，为DPF技术显著特点。

主动、被动再生两大类

那么，主动、被动再生两大类又是什么意思呢？不要急，下面我就为大家讲解。根据再生原理不同可分为主动、被动再生两大类；锡柴4DW国五DPF再生是主动和被动再生相结合，具体如下：主动再生：通过控制进气和发动机缸内喷油，利用DOC辅助提高颗粒捕集器内的温度，使碳颗粒与氧气燃烧反应，温度高、再生速率快。根据再生触发条件，主动再生又分为运行中再生与原地服务再生。被动再生：被动再生是指不需要外部干预的再生方式，利用碳颗粒和NOx在过滤载体表面的低温燃烧反应的一种再生方式。与主动再生相比，被动再生需要的温度较低，可以实现DPF的连续再生，但再生效率低。随着车辆运行时间累计，发动机控制系统会触发DPF主动再生。

整体来看，颗粒捕捉器技术是排放标准变化下的产物，相信伴着车型发动机技术的改进，大部分车企都会采用颗粒捕捉器技术。