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长安CS75PLUS 新款上市

中日德三国紧凑级SUV争霸

在今天,自主品牌的飞速发展可以说是超乎想象的,当前的国产车不仅在外观/内饰设计上有着很大的优势,在动力系统,安全性、智能配置以及整车的品质上都不输任何的合资车型。而要说近期关注度最高的自主品牌车型,想必就是长安CS75 PLUS了,新车整体无论是颜值还是品质绝对可以和合资车型一较高下。今天,我们就将进行一场精彩的“三国横评”代表中国自主品牌,大众途岳作为德国品牌代表,而一汽丰田RAV4荣放(以下简称荣放)则代表了日本品牌。下面就让我们看看当今的自主品牌,是否有实力与合资品牌相抗衡!

既然是“三国横评”三台车已经有了,还需要三位车评人才能进行这次对比测试。那这次负责评测的三位车评人可大有来头。


王威

易车评测中心总经理、德国AMS首席试车员&测试总监。


谢欣哲

2012年CTCC年度总冠军、2016年CTCC年度总冠军、AEOLUS车队总监。


中谷明彦

中谷明彦在日本汽车界是一个具有传奇色彩的名字,在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他是日本知名赛车手、评车人、撰稿人,曾经创下纽博格林EVO8单圈最快记录,同时他还是前日本F1赛车手佐藤琢磨的老师。


颜值PK

长安CS75 PLUS与老款的CS75相比那简直是改头换脸。外观方面,全新设计的御岳动感格珊,搭配贯穿前中网的灯带,具有相当强的视觉冲击力。


内饰方面,新车采用了大量的皮质、镀铬进行装饰,整体豪华感非常强烈。此外,双12.3英寸连屏与偏向于驾驶席的战斗式座舱,不仅科技感很强,还让人很有驾驶的欲望。同时,触摸式功能按键、游艇式电子挡杆、贯穿式空调出风口等都体现出了内饰的精致感。

被称为缩小版途昂,外观采用上汽家族化设计风格。前脸方正,整体车身也以平直线条为主,硬朗帅气。

在内饰上,为了能给用户带来更好的车内环境,在其做工选材方面都十分的精致。整体采用了T型贯穿式内饰设计,上侧配备一块大小适中的中控屏,下侧为贯穿式的真皮饰条以及氛围灯,都能提升该车的档次。

颜值重回正轨,这就是我对全新荣放外观的评价,整车的设计风格相比长安和有明显不同,有一种美式SUV的感觉。

荣放的内饰重新设计过后的内饰维持着粗犷张扬的风格,硬朗的线条在车内得以延续,中控台层次感很强,分区清晰。但家用氛围似乎有所减弱,尤其是中央位置的屏幕显得有些突兀。


动力PK

一般来说,合资品牌在三大件方面优势更强,这也是消费者青睐合资的一大原因。但在本次对比中可一点都没给两位合资“兄弟”留面子。它搭载的蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT动力系统,可输出最大功率171Kw, 最大扭矩360N•m,动力相当于3.5L自然吸气发动机,7.5秒即可破百。

论扭矩提升速度、爆发力、推背感,搭载2.0L自然吸气发动机+CVT的荣放和搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合变速箱的,在面前只能甘拜下风。


那对于长安的这台蓝鲸2.0TGDI发动机还要多说两句,它是长安历时六年,耗费巨资打造的一款自主研发发动机,100%的正向研发。而现今拥有正向研发能力的自主品牌屈指可数,可见长安汽车的研发实力。蓝鲸发动机不仅填补了国产汽车在2.0L以上涡轮增压发动机的空白,同时也打破了国外汽车品牌对这项技术的封锁垄断,可以说蓝鲸2.0TGDI发动机不仅仅承载着的希望,更是中国自主品牌的一个里程碑,具有非常重大的意义,下面我们就从技术上聊聊蓝鲸2.0TGDI发动机有多牛。


作为一款100%正向研发的自主发动机,它拥有包括TC-废气涡轮增压技术、变排量机油泵技术、缸体缸盖平行冷却技术、平衡轴技术、DVVT技术——双VVT可变气门正时技术、空气质量流量计+线性氧传感器技术、高滚流燃烧技术等71项先进技术和发明专利,其中的高压直喷技术更是领先于行业,高压直喷技术能够让发动机的缸内喷射压力大大提升,提高发动机的燃烧效率。同时,这款发动机还首创增强脉冲涡轮增压技术,这项技术可以避免发动机气缸之间的排气干涉,有效提高发动机的性能。

当然,通过我们测得的百公里加速成绩也的确印证了这台发动机的实力。不过由于测试当天路面的影响,三台车都没有发挥出应有的水平,不过还是以7.68s的成绩取得优胜,与官方宣称的7.5s破百成绩相差无几。相比之下,8.55s和荣放11.45s的成绩就完全没有招架之力了。


安全性PK

安全方面,我们将分为两个项目来进行对比。一个是三车的100km/h-0km/h的制动距离测试,另一个就是测试三车的主动刹车配置是否可以有效避免碰撞的发生。

首先,在制动距离测试环节中。可以看到在对刹车卡钳、刹车盘、悬架等系统进行无数次的优化与调校,在并凭借博世最新的ESP 9.3系统,即使重达1.6吨,也取得了最优制动距离成绩37.9m,相比的38.5m和荣放的39..7m有着明显优势。

在接下来的主动刹车测试环节,三车都有着不错的表现,均凭借各自的防碰撞系统有效避免了碰撞的发生。

其中在设计之初便以“C-NCAP五星碰撞标准”与中保研“优秀标准”为研发目标,有效守护行车安全。而荣放和同样各具备一套较为成熟的行安全系统,在测试结果上三方可谓平分秋色。但放到技术层级上来说长安CS75 PULS还是凭借更丰富的硬件配置取得一定领先。


智能配置PK

在这个对比环节中,我们同样安排了两个测试项目。一个是自动泊车测试,另一个就是三车的自适应巡航测试。但荣放即使是顶配也不具备自动泊车功能,故遗憾退出自动泊车测试环节。接下来就由“选手”率先登场开始自动泊车测试,最终顺利完成该项测试。


不过要说明的是仅可识别并支持侧方位的自动泊车动作,并不支持垂直泊车入位,而且对于车位的识别成功率也相对较低。

反观这边,它的自动泊车功能不仅可以侧方位泊车和垂直泊车,而且还支持一键遥控泊车。

官方的叫法是APA5.0遥控代客泊车系统,用户可以驾驶车辆进入有清晰“引导线”的停车区域里,开启遥控代客泊车系统后,车辆便可自动寻找20米以内车位进行泊车、入库并完成驻车。

来到自适应巡航环节,提到自适应巡航就不得不提到自动驾驶。那现在一般能达到L2级自动驾驶的车型就已经很厉害了,而业界普遍认同的L2级别自动驾驶必须具备四个驾驶辅助系统,包括自适应巡航系统、车道保持系统、自动刹车辅助系统和自动泊车系统。不巧的是,恰恰少了车道保持功能,而荣放则不具备自动泊车功能。虽然和荣放可以通过ACC实现比较轻松的高速巡航体验,但是跟CS75 PLUS比起来还是稍显逊色。

全车搭载了12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头,相比另外两名对手在硬件上有明显优势。而且,和其他竞品不同之处在于,CS75 PLUS拥有一套名为IACC的集成式自适应巡航。在方向盘左侧有一个按键,可直接用来开启自动跟车和车道保持功能。

除此之外,更值得一提的是智能避让功能,在开启IACC功能且车速大于65km/h,车辆在超越货车或大客车等大型车辆时,会向远离大车一侧进行适当偏移,在安全超车后,恢复车道内的对中行驶。

当然,有自动辅助驾驶功能是一个水准,能做的好用则是达到了又一个高度。相比和荣放单调的自适应巡航界面来说,的界面更像是一个开启了实时监测的雷达图,无论你是否开启自适应巡航功能,它都会对周边的车辆和行人进行监测,并在仪表盘上通过轿车、货车、自行车、行人图标进行区分显示,智能感爆棚。

总结:

这样的精品车型和同级比起来已经是越级的水平了。而就这次对比测试的结果来看,的产品力也完全不输像和荣放这样的合资品牌车型,这也证明咱们自主品牌与合资品牌的差距已经是越来越小了。而且自上市以来已经累计售出70011台,这也充分表明了消费者对其的认可。由此可见,对整个国产品牌而言不仅拉开了国产车PK合资车的时代序幕,也极有可能开启车市寒冬的破冰之旅。

标签: SUV 紧凑

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