超充＋长续航才是未来发展方向，蔚来换电方向错了，而且错的越来越离谱？

发展方向越来越明晰，相比于通用接口的外接补能方式，换电这种投入巨大、完全不兼容外来品牌的补能方式，想要长久发展愈发困难。

一方面，换电站成本远远高于建设充电桩成本，另一方面，拓展换电站需要耗费大量的精力，这些对于一个正在借势发展的新能源企业来说，都是与轻装上阵背道而驰的方向。

换电的本意是好的，用户驾驶着电量即将耗尽的电动车驶入了换电站，三五分钟之后满血复活，理想非常好，但其中仍然有很多顾虑。

对于用户来说，一个非常大的顾虑就是，电池包作为电动车最值钱的核心部件，你会把新买的ES8开到换电站中，把这块新电池包放在充电站中，充满电之后换给其它ES8吗？

别以为这种顾虑没有，这种顾虑截止到今天依然存在。

与建设换电站举步维艰的是，超级充电桩以及超长续航的电动车进展速度非常快，比如说特斯拉代表的超级快充，目前V3版本能够做到10分钟补电200km以上，一般来说，15-20分钟就能补电完毕，保证未来一周甚至更长时间的使用。

超级充电桩的建设速度远远比换电站更快，而且投入更小，因为这些优势，让特斯拉甚至打穿了川藏线的充电路线，走进西藏的超级充电桩，另一层含义是在人口分界线以冬，你能够轻松找到超级充电枪，给你的特斯拉充电。

特斯拉只是一个代表，目前广汽、比亚迪等主流电动车企业都研发超级快充项目，预计两年之内将全面实行快充。

从布局上来说，充电枪的便利性、灵活性以及资源占用率都要远远好过换电站，而且未来趋势，是所有超级充电桩都有可能全面共享，即便是特斯拉可能也不例外，一旦未来所有超级快充枪全面共享，那么电动化全面提速，里程焦虑症将会被迅速弱化。

真的有那一天，蔚来投资的换电站，将会显得非常尴尬。

另外，随着电池技术的不断突破，目前最长续航的电动车里程已经突破700km，未来如果密度、容量、设计强度提升20%，那么电动车的续航成绩将会突破800km，连蔚来自己都说了自己后期会出1000km续航的电动车。

续航一旦破千，那么充电站的权重将会继续降低，只要不是长途使用，那么日常市区代步将会完全没有必要使用换电站，所有人都能够在晚上回家自己充电，偶尔借助商场的充电枪，在逛街、吃饭的时候临时补充一个小时电量。

一个小时，以目前的快充技术足够补能完毕。

所以，换电站未来的发展方向越来越模糊，在未来的趋势中，便利性不够高、灵活性不够强、不能真正瓦解痛点、为企业减负的技术以及方向，都将会被打上问号。