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为什么在中国横着走的奥迪, 在美国却被雷克萨斯横扫?

北美大陆上,霸占高端市场的只有两个车系,一个是以精湛设计、做工为主的德系豪华车,另一个,则是专为北美市场研发的稳定耐用型日系高端车。

如果说具体一些,就是奔驰宝马雷克萨斯以及讴歌四个品牌。

2019年是疫情前最后一个稳定销量的全年,这一年销量非常具有代表性。

以不错的销量优势成为北美大陆上的领跑者,全年销量32.4万台,紧随其后的是的31.6万台,与中国市场不太相同的是,排名第三的不是奥迪品牌,而是的29.8万台。

这是第一梯队的三个品牌,三大品牌销量难分绝对意义上的优劣。

的冠军之位差距,只有2.6万台,差距甚至缩小到10%以内,与也只有不足两万台的销量差距。

值得一提的是,在中国市场横扫绝大多数对手的,在北美市场却被重重的摔在了地上,全年销量只有22.4万台,差距直接被拉开。

这像极了中国市场的三家品牌,国内市场是重重的摔在地上。

非常有意思的是,北美市场中以常年老四的位置,平平稳稳的为本田带去高端车最后的光辉,2019年完成15.7万台销量,这样的销量虽然只能排在第二梯队,但在北美市场却虐杀了英菲尼迪沃尔沃凯迪拉克捷豹路虎等豪华品牌。

连带着大众,在北美市场都没有很好的销量。

美国人不信“瓦斯沃根”的神话,他们自己有成功而且成熟的企业工业,我相信,美国人是很难说出“比较高级”这种话的,仅仅这一个巨大的环境差距,就注定了在美国市场中,很难取得在中国市场这种辉煌的成绩。

与其说在北美卖的不好,不如说在中国卖的太好。

能够超越成为第三,很好理解,这是一个在全球很多市场,发展都很平稳的品牌,它不极端同时不过量生产车型,国内市场配额就是20万每年,中国市场的年销量多少,严格意义上来说是由配货决定的。

换句话说,给中国市场配货30万台,很有可能就能取得30万的成绩,要知道目前主要支撑车型ES仍然是加价提车状态,而且需要等很久。

在北美市场不需要等待,是因为这里有成熟的工厂体系,每年的增幅也都很固定,这里年销量30万级,是凭借着多年的运营打下来的市场口碑在做推动。

在北美市场落后的关键,在于在这个市场中,没有自己的“国产运营体系”,也就是说在美国没有工厂,它唯一的北美工厂在墨西哥,对于美国人来说,就是“进口车”,进口车在体系运营上总会显得有一点慢,但在这种情况下,还能取得20余万的销量成绩,已经算是非常成功。

只是这种成功,相比于的“更成功”,再加上与中国市场的对比,就显得不太光鲜亮丽了。

美国是一个非常成熟的市场,想要在美国市场中获得成绩,必须要保持长期战略运营的心态,产品、口碑、企业、服务甚至二手车文化都要照顾到,强大在美国市场,靠的不就是这个吗?

否则一个诞生只有30年的品牌,凭什么在全球最难攻克的汽车市场中,成功将百年德系品牌挑下马,正面对峙

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