如果汉出DMI版本，将不利于汉的品牌定位，有3个理由

汉的定位：汉出来就是打着比亚迪旗舰轿车来的，一台准C级车，在汉之前，国产车里面只有红旗能卖出一点量。所以汉的销量表示，已经有很大一部分人能够接受25w左右的国产车了，而且对于国产高价电动车接受能力也开始逐步增强（小鹏、理想、蔚来也能证明这一点，国产在证明自己的能力）。在这样的定位下，乘势而上才是拔高品牌形象的最佳机会，18w售价的dmi，就是高开低走，就像曾经在行政级轿车有一席之地的别克君越，现如今只能骨折走量，何其悲哀？

dmi系统本身的优缺点：dmi的优势很明显，多、快、好、省，多：不输燃油车甚至超越燃油车的里程；
快：得益于电机带来的动力输出（特别是前段动力，而生活中实际的使用情况就是需要前段动力）；好：低速情况下电动，或者发动机匀速充电，你在燃油车上常见的抖动和发动机噪音，在dmi上面可以说微不可闻；
省：内燃机和电机互帮互助，行车过程一直保持最佳动力输出方式，加上低廉的电价，真的很省钱。但是，汉的巨大车身车重，就导致了dmi的优势进一步削减，反而带来的副作用愈发凸显，比如远高于同级车的车重让耗能自然而然的上升、为了放下电池迫不得已抬高的地台进一步压缩车内空间等等，这些缺点都会给汉的豪华度减分。

具体到目前曝光的汉dmi车型：目前暂时靠谱的信息暴露出，汉dmi售价应该从18w起到22w，动力水平参考唐dmi，低配车型甚至阉割了360，全系回归传统门把手，其他配置多多少少都有下降。配置的下降带来了售价的下降，你说他还值得买吗？值得，作为消费者，只需要花费不到20w就能拿到一台准C车，还能与大哥汉ev（dm）鱼目混珠，短期自然利好这一批目标群体，汉的总体销量也会进一步上升。但是这么一来，汉这个车型的上下差价就已经来到10w了，这就是没有豪华车的命，得了豪华车的病，也进一步降低了汉车型的整体定位。

类似的可以举个例子，雷克萨斯ES，在ES200出来之后，动力弱就变成雷克萨斯莫名其妙背上的笑名，但作为舒适取向的车，除了确实羸弱的ES200，其他车型也并没有太弱（虽然雷克萨斯凭借“优秀”的营销，销量年年向上，但这不妨碍我嘲笑ES200不如亚洲龙顶配）