豪进归来！惊艳亮相摩博会，有车友认识这位老朋友吗？

说起豪进摩托，相信多数95后的朋友几乎没听过，还会以为是什么新出的“山寨品牌”。但事实上，豪进却是个早在21年前便开始生产制造并销售的本土企业。那个年代，“豪字辈”的摩企可谓是层出不穷，豪爵、豪进、豪江、豪天，总之豪什么的都有。但那时，大家也都基本上已生产制造通路车型为主，大肆覆盖农村市场。

可近十年以来，国内的摩托车使用环境以及需求彻底改变。人们可以用其它方法解决原本需要摩托车才能解决的问题，而摩托车的存在价值则更多的是一种新型的生活方式。因此，在通路车市场的循序缩减下，有不少“豪字辈”开始寻求新的出路，亦或者直接放弃国内市场转投海外。豪进——便是其中之一。

多年的海外拼搏让豪进获得了更多的资源和机会，但过饱和的市场状态，使得即使豪进能立于不败之境，却也很难获得突破。而回看国内市场的风起云涌，豪进嗅得新的机会，便决定在本届重庆摩博会上重新展示自己，并告知大家——I'm come back！

既是回归，需有诚意。豪进此次展出“娅”、“瑟”两个系列的多款车型，可以说是诚意满满。 对于现场关注点最高的“瑟”系列，豪进带来有运动版、复古版、攀爬版和Cafe Racer版四款。无一例外，这四款车选择的都是当下最热门的复古款式。而在动力及车架平台方面，也选择的是春风的650cc平台。并且在基础配置上也与春风650系列类似，博世电喷、西户刹车、KYB减震、象牌轮胎等等。稍具特色的则是带有无钥匙启动、铝合金后摇臂、以及智能TFT仪表。换言之，就以目前展车来看，直接理解成“换壳春风”也是无伤大雅。

但，如此说法对于刚刚信心满满回归本土市场的豪进来说，不仅如同泼冷水，也确实有些不太公平。 首先，展车仅仅作为展示之用，未来正式上市时会以何种形态出现暂不得知。而春风650cc平台是目前行业公认的最稳定大排量平台之一，在暂时没能完全适应国内市场之期，先借用成熟平台造车也是合理做法。并且还选用了复古元素设计，整个做法思路上也都是讨巧的。

另外，目前国内能选择的成熟大排量平台有限，暂时还来不及推出自主平台的车企也不在少数。但借用平台来发展自己，且做的还有声有色的车企也是不少。至少目前我还没有听到“凯越是换壳无极”的质疑声出现。

凯越的成功少不了张雪本人的造车理念，而凯越发展到今天所取得的成绩也同样值得豪进效仿。只要能在自家车型上做出差异化，根据自己的造车理念进行相应的个性化设定和调校，我有理由相信未来真正上市的“瑟”系列会有很不错的表现。同时也会更期待回归后的豪进，在未来的时间里所开发的新车款。

而相比于大排量的“瑟”，小排量精致踏板“娅”系列所面对的市场才是豪进接下来的挑战。 搭载110cc强制风冷引擎的“娅”，对于拥有21年通路车制造经验的豪进来说，想造出来并不困难。而展车上做携带的TFT智能仪表和无钥匙启动等配置，也是这个系列车型最吸引人的地方。但难点却在于踏板车本身之上。

纵观国内市场，豪爵、QJMOTOR、新大洲本田、五羊-本田、建设雅马哈、三阳、光阳、标致、大洋、力帆等企业也都有优质踏板车的推出。且无论是在外形设计，还是在功能配置，亦或是整车调校方面均有各自的建树。而我们都知道，踏板车的车型几乎被框定，能用的发动机布局、发动机形制、车架形制基本没什么改变空间。想要在这种无形桎梏中寻求新的突破，才是豪进接下来最大的挑战。

当然了，作为一个老牌摩企，如何构建新的经销体系、配套体系、科研团队、售后团队也是豪进将要面临解决的问题。这次选择在重庆摩博会上亮相，也是想要在收获关注的同时，寻找新的合作伙伴。而豪进所能带给我们的信心，我想，是粤系企业“注重产品品质”和“先稳定后求发展”的传统。期望在来年我们能够看到豪进新车的出现，并且还能通过产品来重新认识这位老朋友。