保时捷经典之旅｜引擎声，音效声，声声经典

时间以同样的方式流经每个人，

而每个人却以不同的方式

度过时间。

那些流经岁月留下的年轮，

无论什么模样，都是财富。

我们因此而成长，

因而在回首的时候，

有了可以参照的另一个自己。

——by简小姐

踏上此行的保时捷经典之旅，仿佛隔着山海，遇见之前的自己，两个我又在这天地之间一起聆听了经典与摩登的对话。

这是一场穿越时空的对话，从博物馆到大自然。

位于德国斯图加特的保时捷博物馆，被誉为“车迷一生至少要去一次”的圣地。但其实，一次是不够的，因为博物馆里的展品会定期更换。

而这趟经典之旅，我们一次就能体验到5款来自斯图加特保时捷博物馆里的展品，便心生一种“老鼠掉进米缸里”的爆棚幸福感。

车队中，最年长的车型是1982年的保时捷911 SC Targa，又称G Model。它与我同龄。

遥想39年前，它和我分别诞生于德国和中国，相隔万里的我们却在39年后的今天，相遇在贵州安顺的大美山河之间。

多么奇妙的体验！

我拧开位于方向盘左侧的点火钥匙，第一声引擎轰鸣传入耳内，久违的激动油然而生。

我对它完全是陌生的，就像我永远都不记得自己离开母体的那一瞬间是否哭泣。我回不到1982那一年，但这辆G Model又让我感觉自己回到了那一年。

它从斯图加特的博物馆里远道而来，我踩下许久不见的离合器，挂入1挡，油离配合着起步，没有熄火大概是对我这个有着19年驾龄的女司机最大的肯定了。

我驾驶着它从城镇国道转进山路。

它没有刹车助力、没有方向盘助力，所有的操作都是机械直给，这让我感觉自己手心里握着的是厚重的历史。岁月留下的痕迹以及那个年代映射在它身上的设计、配置、审美、文化，一起被带入了这个现代的摩登社会。

它挡位清晰，转向精准，扎实的底盘功底又让我在蜿蜒的山路上盘旋地得心应手，心理上的轻盈感与这厚重的历史感拼配成一道完美的圆。我想完整的人生也不过如此吧，张弛有度，继往开来。

同样是1982年，Bose工程师开创了打造全球首套原厂定制安装的高级音响系统的先河。

与传统的汽车音响或后市场改装系统不同，Bose音响系统是为每一款车型特别设计和调音，并在原厂进行安装的。这一革命性的创举，使汽车从一个原本不适合听音乐的环境转变为移动的音乐厅。

也是从那时起，Bose就致力于专利扬声器的设计，先进的功率放大器和数字信号处理技术的研发，以及Bose独有的汽车音响设计分析工具和领先的调音技术。

这一切都是建立在Bose公司对于研发和创新的执着传承之上。

仅“执着”这一点，Bose与保时捷的初心颇为相似。自1948年以来，保时捷始终秉承着卓越的运动血统与赛道精神，至今仍未改变。即便是后来所推出的SUV车型，依然保持着跑车般的驾驶感受。

当历史的时间轴来到2001年，这两个怀揣执念的品牌开始有了交集。

那一年，保时捷进驻中国市场，为每一位渴望挑战、追求完美的中国车友带来品牌所倡导的运动体验与创新精神。

那一年，保时捷与Bose在911（996）车型上开启了合作历程。

因此，今年不仅仅是保时捷入华的20周年；也是保时捷与Bose品牌合作的20周年。

而此行的经典之旅，也成全了一段声情与共的琴瑟和鸣，是经典之声的对话，从引擎轰鸣到车载扬声。

细数这二十年的携手同路，我摘录了几段值得纪念的年份，它们是历史的足迹，是将来回首来路时的重要线索。

2001年，保时捷与Bose在911（996）开启合作；

2002年，Cayenne首次搭载Bose数字信号处理技术和AudioPilot噪音补偿技术，营造更为稳定的聆听体验；

2005年，Cayman优化的数字技术带来更逼真与震撼的声效；

2009年，Panamera搭载首款100%钕磁铁扬声器的非凡环绕系统；

2011年，Cayenne引入第二代Bose Centerpoint虚拟环绕声和AudioPilot 2噪音补偿；

2011年，911（991）采用定制化的全新环绕系统，音频导波管技术集成于车辆横梁结构中；

2014年，Macan搭载基于新一代功放平台的Bose 5.1环绕声音响系统，营造沉浸式移动音乐空间；

2016年，第二代Panamera搭载SoundTrue音源修复技术的环绕音响系统；

2019年，全新MIB3功放平台搭载于全新Taycan；

2021年，声情与共二十年，携手共进，为全球保时捷车主创造独一无二的震撼体验。

你看这二十年，是保时捷进入中国市场的二十年，也是与Bose音响相伴成长的二十年。这一段二十年的情分，也被带入了此行的经典之旅。车队里，有一半以上的车型所配备的车载音响都来自Bose品牌。

随队行驶，车窗顶篷紧闭的时候，引擎声被隔绝在车外，车内是心仪的音乐从Bose音响中释放出来，能让自己沉浸在自我的小天地里。仿佛这不是工作，而是随心而为的自驾旅程。

当车窗和顶篷都打开的时候，在风声、路噪声、引擎声夹杂的环境里，小伙伴递给了我一副Bose智能音频太阳眼镜。

它不仅隔绝了各路噪音，隔绝了阳光的刺眼，还能连接手机蓝牙，播放自己手机里的歌单，环绕立体声顷刻在耳畔响起，依旧还是那份安宁与惬意。

今年是保时捷经典之旅的第三个年头，主理人Kiwi告诉我，每年经典之旅的车型略有区别，这取决于德国博物馆当季能提供什么车型。

今年的车型阵营有7款保时捷组成，其中5款来自博物馆，2款在售车型，它们分别是：

1982年的911 SC Targa（G Model），它是寿命最长的保时捷911车型；

1983年的944，它是变速驱动桥（Transaxle）系列车型的一员；

2008年的Cayenne GTS，它开创了独树一帜的豪华运动SUV细分市场；

2009年的911 Targa 4S（997），它首次搭载了源于赛道的保时捷双离合传动系统（PDK）以及DFI直喷技术；

2010年的Panamera 4S，它是让人挚爱的运动豪华行政轿车，更是创新与突破的典范；

2019年至今的Taycan，它是保时捷在赛道和公路上深耕电气化研发之集大成之作；

2018年至今的911 Carrera Cabriolet（992），不论潮流如何变幻，它始终承载着全球跑车爱好者的热情。

这7款车型10辆座驾，我们轮换着驾驶。我最先驾驶的是Taycan，然后每轮换一次，就仿佛往历史的来路上回走了几步，直至最后，走到了1982年。

那是我生命的原点，也是此行经典之旅的起点。言语无法形容彼时彼刻的心境。

但能够从历史中驶来，穿越时空的界限，成为行走的艺术品，在众多汽车品牌中，大概也只有保时捷能做到如此极致，如此与人情感共鸣了吧。

真的！能走进博物馆成为展品并不是最稀罕的，更稀罕的是，它们还能走出博物馆，在路上放肆前行，就像不曾老去一般。

我也想像它们那样度过时间，即便岁月老去，心态也要永远年轻。