国六排放标准颗粒捕捉器，环保助力!

 如今，在最新的国六排放标准下，许多原有的发动机并不能达到标准，因此一些厂家开始在自家的车型上安装颗粒捕捉器，以更好的满足国六排放标准，也让我们的出行变的更环保，颗粒捕捉器的加装得到了消费者的普遍认可，但很多人还是会问颗粒捕捉器的工作原理是什么呢?下面我们就来一一解答一下。

颗粒捕捉器是什么东西

颗粒捕捉器可能大家对这个词还比较陌生，DPF是Diesel Particulate Filter的简称，中文叫柴油颗粒过滤器。DPF安装在柴油车排气系统中，它的作用是通过表面和内部的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截，能够有效净化排气中90％的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。简单来说就是，通过过滤来降低排气颗粒（PM）的一种装置。实际上颗粒捕捉器是一种排气净化系统，它能有效提升车辆的排气质量。目前所有的国六车型都搭载了颗粒捕捉器，颗粒捕捉器确实会降低车辆的动力输出，但是总体影响并不大，因此建议车主们不要为了提升几匹马力而拆除颗粒捕捉器，不然很有可能会导致年审不过。

主动与被动再生

 首先我们先来看一下，颗粒捕捉器的工作原理，颗粒捕捉器的再生有主动再生和被动再生两种方法:主动再生指的是利用外界能量来提高捕捉器内的温度,使微粒着火燃烧。当捕捉器中的温度达到550℃时,沉积的颗粒物就会氧化燃烧,如果温度达不到550 ℃,过多的沉积物就会堵塞捕捉器,这时就需要利用外加能源(例如电加热器,燃烧器或发动机操作条件的改变)来提高DPF内的温度,使颗粒物氧化燃烧。被动再生指的是利用燃油添加剂或者催化剂来降低微粒的着火温度,使微粒能在正常的柴油机排气温度下着火燃烧。添加剂(有铈,铁和锶)要以一定的比例加到燃油中,添加剂过多会影响DOC的寿命,但是如果过少,就会导致再生延迟或再生温度升高。

维护颗粒捕捉器的重要性

 为什么要维护颗粒捕捉器呢?据了解，当颗粒捕捉器中的温度达到550℃、氧浓度大于5%时，沉积的颗粒物就会氧化燃烧，若不足550 ℃，过多的沉积物就会堵塞捕捉器，这时就需要利用外加能源(例如电加热器，燃烧器或发动机操作条件的改变)来提高DPF内的温度，使颗粒物氧化燃烧。另外，姚春德表示：“发动机标定同样影响GPF效果。对于GPF而言，进气歧管混合喷射相比直喷的效果要好，直喷压力不足会出现较大的燃油颗粒，很多品牌的缸内直喷压力已经达到350bar，喷油压力影响雾化效果。在汽油成分层面，芳香烃含量也会影响颗粒物数量。”也就是说，只有我们定期维护保养，颗粒捕捉器才能更好的满足我们的绿色出行。

总的来说，颗粒捕捉器的搭载很好的让汽车的尾气排放符合国家标准，从而也看出了汽车企业对尾气排放的重视。据世界资源研究所和中国环境检测总站测算，全球10个大气污染最严重的城市中，我国就占了7个。因此，中国政府对治理汽车尾气排放造成的城市环境污染非常重视，国家环保部门和汽车企业目前正在加速推进国Ш、国Ⅵ的达标工作，控制汽车尾气污染的排放已是环保部门、汽车生产厂家及社会各界的一项迫在眉睫、刻不容缓的责任。