587
系车是一个非常神奇的车系，在欧洲拥有绝对意义上的统治地位，但在全世界第一大乘用车市场，却又神奇的哑火，难以立足。
神龙作为曾经的一线合资企业，2015年创下了71万台的出色成绩，那一年神龙定下来的销量目标是要在即将到来的2016年卖出76万台新车。
我们应该知道的是，目前如日中天的广汽本田，在去年也不过完成80万台的新车销量。
当年的神龙有多么极致，从数据层面方可看出端倪。
过去6年，神龙的销量无疑是呈现衰败状态，一般来说，企业衰败的根本原因，是产品端口出现了巨大的问题，除了推进速度迟缓之外，产品本身也脱离了消费需求现状。
简单粗暴来说，是产品入不了消费者的法眼了。
PSA在中国市场的萧条，根本上在于不懂中国市场的“人情世故”，你不懂人情，事故就来了，特供车在法国人看来，更像是违背产品设计本质理念的一种市场化产物。
在当年市场饱满时，PSA并不屑于推出专为中国市场生产打造的乘用车，这些车型在他们看来就像是怪诞的产物，坚持全球统一产品战略，才能让所有人都感受到法系车出色的产品魅力。
这是截止到目前为止，仍然有不少人痴迷法系车的原因，因为在用料以及设计上，法国人不太想为市场化做出倾斜，产品定价方面，PSA多款车型似乎并未按照市场规律发展，往往小车有一个比较高的定价，原因是核心用料扎实。
比如说粗壮的大梁、铝合金用料，这些极高的成本都会让产品成本提升，价格难以有下降的空间。
法系车不太会为市场折腰，这样的理念在欧洲市场非常吃香，在那个地方，法系车能够直接跟大众抗衡，雄踞一方。
我们在中国市场看法系车，很少找到特供车的影子。
对于神龙来说，即便PSA不引入全球化车型，产品进入到真空期，想要在现有平台上拉出一台全新的车型，难度不亚于全新设计出一台车型出来。
为什么？因为在神龙的发展体系中，好像没有研发特供车这一项。
但事实证明，特供车往往能拯救一家企业， 比如说朗逸、雷凌、GL8这种车型，恰恰就成为了企业的销量支柱，提供巨大的利润来源。
特供车不好吗？特供车挺好。
中国消费者的消费理念跟欧洲完全不同，欧洲的小车文化在中国无法很好
但过去6年，新的消费文化诞生，更大、更智能更入门的产品风气盛行，PSA的“拒绝特供”显然无法征服消费群体。
我们能够看到，过去几年PSA推出的重磅车型，原则上都很好。
天逸、云逸、508L等车型，都拥有不错的核心竞争力，但这些车型总在一个重要的地方出现一个被消费者所拒绝的短板，亦或者是价格，亦或者是设计，亦或者是空间。
一直以来，PSA是最坚持全球车的企业，但恰恰是这个不讲究特供的企业，在中国市场中的境遇，却无比的悲凉。
这说明，任何一个地区成功的理念都很难被复刻到另一个地区，不同环境的消费法则完全不同，特供的根本，是拿着全球化的技术，生产出让某一个市场消费者如意的车型。
有些在中国市场已经成功的车型，也并非全球车型，比如说皇冠、GL8，他们不都是区域车型吗？
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
