兰博基尼以12章节, 在35年内开发高科技复合材质

Lamborghini产品设计的一大优势是轻量化碳纤维材料的开发和应用。35 多年来，持续的研究和创新方法帮助Lamborghini走在该领域的前沿。从1983年开经历了12个重要里程碑。

1983年：Lamborghini首次启动碳纤维的开发和使用，设立了新的Esperienza Materiali Compositi部门(或称为E.Co)，这个部门的成立得益于来自西雅图的专业技术，该技术由波音767中的第一个碳纤维和Kevlar组件开发而成。第一个碳纤维底盘原型被创建，被称为Countach Evoluzione。这是Lamborghini首次使用复合材料，也是同类公路车项目中的绝对首创。

2007年：与美国华盛顿大学(UW)建立密切合作关系是Lamborghini复合材料历史上的一个重要里程碑。将RTM非高压釜技术(Out-of-autoclave)开发的一些基本方面委托给华盛顿大学，此技术最终成为Aventador硬壳式车体结构基础的技术。另外，研发中心在这一年成立了一个新部门，现在称为复合材料开发中心(Composites Development Center)，专注于创新材料的研究以及碳纤维应用的新概念和技术的开发。

2008年：与波音公司(Boeing)签署第一份合作协议，研究复合材料和Aventador单体壳的碰撞结果。在此之前汽车业界均未像Lamborghini如此开始实施来自航空航天工业的复合材料技术、工艺、模拟和表征方法。

2010年：由于与波音和高尔夫球杆制造商Callaway(卡拉威)合作，Lamborghini开发了Forged Composites技术，这是一项特定专利，在短短几天内就促成了Sesto Elemento概念超级跑车的萌生。同年，在Lamborghini总部生产基地(随后用于生产Aventador单体壳)建造了一家致力于生产复合材料部件的工厂，实现了自动化生产和精细工艺。

2011年：全新Aventador LP 700-4首次亮相，配备完全在蛮牛故乡圣亚加塔博洛尼亚(Sant’Agata Bolognese)设计和制造的创新碳纤维硬壳式车身。Aventador车身外壳完全由碳纤维制成，采用独特的结构设计，确保底盘重量仅为229.5 公斤。正是由于复合材料硬壳制造工艺的独特性和复杂性，在当时没有供货商可以提供，于是Lamborghini决定自行生产此碳纤维硬壳式车身。

构成此单体壳的大部分部件均采用Lamborghini的专利‌“RTM-Lambo‌”技术生产。此过程无需手动层压和高压釜，但同时可以使用碳纤维模具，减少生产时间并使RTM-Lambo成为尖端制造技术。另外，2011 年还透过与波音公司的新合作伙伴关系开始制定专属的维修策略。

2014年：Lamborghini成为全球第一家获得TÜV认证的碳纤维车身维修服务的汽车公司。这项维修服务于2011年开始开发，由T?V Italia专家审核，并透过问责制、可追溯性、可靠性、准时性和准确性认证。该服务由被称为‌“飞行医生‌”的专家提供。这些专业人士在波音公司维修部接受了初步培训，随后在内华达州的Abaris Training Resources Inc. 进行了进一步的深入培训，在那里他们获得了美国联邦航空管理局认可的高级复合结构损坏维修资格。而后就服务全球各地客户，亲自前往当地服务，因此有‌“飞行医生‌”之称。

2015年：创建Lamborghini的另一项独家专利：Carbonskin。Lamborghini扩展其在柔性材料领域的活动，经过多年的研发，设计出一种具有柔性基体的新型碳纤维材料，适用于汽车内饰。从此，Carbonskin成为一种经过认证可用于汽车的独特、灵活的全新复合材料。Carbonskin完全由 Automobili Lamborghini研发团队开发，符合汽车行业的所有型式批准和验证要求。除了减轻重量(比Alcantara轻28%，比真皮轻65%)，这种创新的新材料还提供了独特的特性，例如：碳纤维质感特性，并具有三维效果，与其他材料相比，触摸确有软质的触感。

2016年：新的碳纤维研究实验室：ACSL先进复合结构实验室(Advanced Composite Structures Laboratory)在美国西雅图设立。作为位于Sant'Agata Bolognese公司总部的海外部门，ACSL的任务在于研发碳纤维的任何潜在创新。

2017年：与休斯顿卫理公会研究所(Houston Methodist Research Institute)合作的医学复合材料研究项目。Lamborghini将其在碳纤维复合材料研究方面的专业知识提供给休斯顿卫理公会研究所，启动了在医学领域研究这些材料的合作。该研究项目的重点是研究复合材料的体外生物兼容性，这些材料可能用于开发假体植入物和皮下装置。目的是确定新的、更轻的材料，这些材料具有无线电穿透性，人体耐受性更好，并且随着时间的推移验证，比目前在医疗领域使用的材料更耐用。

2019年：太空测试。Lamborghini是世界上第一家在国际太空站(ISS)上开展碳纤维材料研究的汽车制造商。两年前，Lamborghini和休斯顿卫理公会研究所在先进碳纤维复合材料方面的联合研究现已达到一个重要的里程碑，而这次的太空实验也是Lamborghini在汽车与医疗领域的一项延伸。

当时，Northrop Grumman Antares发射器于2019年11月2日从弗吉尼亚州的Wallops Flight Facility发射，其任务是将Lamborghini生产的一系列复合材料样品带到国际空间站。此次发射是由国际空间站美国国家实验室赞助并由休斯顿卫理公会研究所监督的测试活动的一部分。具体来说，这些测试旨在分析Lamborghini生产的五种不同复合材料对太空环境极端压力的反应，以期了解Lamborghini跑车和医学领域的未来应用。

2021年：推出Lamborghini Essenza SCV12，这是市场上第一款采用符合FIA Hypercar安全标准的碳纤维防滚架类型的汽车。这一非凡的成就是Lamborghini三十年在复合材料在汽车领域的研究和应用经验的结晶。

为实现这一结果，Lamborghini CFK部门的高压釜中生产的碳纤维硬壳式车身在多个点进行了加固，因为若不采用防滚笼，它就必须在FIA 批准极其严格的静态和动态测试中承受超过12吨的压力而不会出现明显变形。除了底盘之外，还有20多项静态测试，涉及踏板、皮带和油箱。另一方面，动态碰撞测试涉及速度高达每秒14米速度的碰撞。需要注意的是，在此类测试中，底盘不得暴露于可能与驾驶接触的外部组件的侵入，并且油箱不得泄漏。

今日：可持续性和废物回收。Lamborghini多年来致力于的另一个方面是复合材料生产过程的环境可持续性。如今，Lamborghini工程师进行的研究和项目已经推动了具体生产技术的实施，这些技术减少了能源和水等宝贵资源的消耗，并大幅减少了复合生产废物的数量。

所有废物都在其他应用中重复使用，无论是在车辆上还是在工厂中用于其他用途，例如：镶板或手推车。任何不能再利用的东西都会被收集和回收，然后将其用于制造再生碳纤维中的新产品。这些甚至可能是对结构和美学规格要求不高的其他车辆部件，例如：车辆地板。此外，在Lamborghini组织的活动中，过程废物用于制造副产品，例如：为客户和到访客人提供的精品、纪念品，来创造碳纤维真正循环可持续性的最终目标。