新一代Civic有哪些进步？

虽然在日本市场经历过很多不好的……事情（译者：7代开始销量下滑，9代直接不在日本卖，10代Sedan卖得不好，停得比英国进口到日本的Hatchback还要早），但本田还是将11代思域如期带进了日本市场，虽然只有两厢版。

除了北美工厂，日本寄居工厂也将生产两厢版本Civic。

跟同类型产品不同，Civic的受众更为年轻。就以第10代为例，就有大量30岁以下的受众，买Hatchback的消费者，有30%选择了MT版本。这是个有趣的现象。也可能是因为这样，本田将11代Civic的受众定为“Z世代”——那是一群在1990年代中至2000年中出生的年轻人，从小就受到Mac/Windows，以及智能手机的“荼毒”。话虽如此，11代Civic并没有太往智能化方向发展，本田认为，Z世代抱有较高的社会意识，有着“长期使用简单、高质产品”的价值观。而新一代Civic，正是以这些标准来进行开发。

从设计来看，相比线条复杂的老款，新一代车型的线条得到了简化，高度降低25mm的发动机盖，以及后移50mm的A柱，很到程度地优化了新车的视野。另外，本田也尽量地减少车体的“厚重感”，也将座舱设计得更为开放，通透（这些概念全部来源于第三代Civic）。整体来说，外形的确要比过往简洁。

尽管基本构造维持了上一代的设计，但轴距以及后轮距均有所扩大。各部更换了铝合金等材料进行轻量化并进行了补强（车体前部，后舱壁，增加构造用胶水），最终使得其扭转刚性提升19%。

另外，整个底盘的各个衬套也经过调整，通过提高刚性的发动机脚、引入制振用的扭距杆，强化中控台下部刚性等手段，从根本上修正车辆的振动传递特性。

发动机依然是之前的L15C 1.5T 4缸机，但包括进/排气等均经过改善。现在无论是CVT或是MT车，都可以尽情享受182ps/240Nm的数据。另外，这副发动机的低扭更出色，尾段的动力输出也更具有持续性。CVT……暂且不说，还是说说MT吧，它的行程更短，根据本田所讲，它的换挡手感，与现款Type R基本一致。

MT车的行程短得有点过分，但这种“3踏板运动感”，也算是Civic的个性所在。

包括Impreza、Corolla以及马自达3这些产品在内，这一世代的日系轿车在形式质感上的确有很大的上升。上一代Civic自然也能与它们比肩，甚至在某些场合会比对手们优秀。但当我试驾了新一代，就会轻易感受到了与老款的差别。最直观的，是它的隔音性能要比以前优秀得多，另外，它的转向手感，也比之前更为精确，能反馈出更加多的信息。

这次试驾的车型是发售前的最终原型车，所以试驾场地仅限于赛道。但从减震器的收缩回弹动作来猜测，它在实际道路上的表现应该值得期待。另外就是新的座椅，从Fit开始使用的面支撑结构，也大幅度提升座椅的承托力以及舒适度。

最后：

从新款Fit、到Vezel再到这款Civic，我们能明显感受到本田的设计越发清新简洁，行驶性能也达到所谓的“世界级标准”。更宽敞的空间，以及内饰造型/用料，似乎也是除了“驾驶”以外另一个吸引消费者的细节。顺带一提，本田也会在2022年推出混动版本以及Type R，但最能体现出这一代Civic特点的，我个人认为还是要数这台普通的纯燃油版。