比亚迪e平台3.0 为下一代电动车而生

在过去，我们介绍的大部分新技术都是以硬件为基础的，但未来的汽车技术竞争很可能打的是软件战。比亚迪e平台3.0秉承智能为先的开发理念，采用了全新的电子电器架构和操作系统可以支持高级别的自动驾驶功能。就让小编给大家介绍一下e平台3.0吧！

在燃油车时代，虽然节能减排也是主流路线，但性能对于消费者来说还是有着无可抗拒的诱惑力。谁会在乎一台0-100km/h只需2.85s的法拉利488的油耗表现呢？起跑线上全油门干就完了！但到了新能源车时代，消费者的口味越来越刁钻了，节能和高性能都要。e平台3.0的旗舰车型的0-100km/h加速时间将会缩短至2.9秒，与传统燃油超跑比拼不再是天荒夜谈。该热泵技术实际上是在车上搭载一个全新的热管理系统来对三电系统和空调系统进行综合温控。值得一提的是，这套综合温控系统会采用冷媒来对电池进行温控，相比传统的冷却液，冷媒的热交换效率更高。而电机和电控的冷却依然会采用冷却液来实现。在热管理系统中，冷媒和冷却液能够实现可控式热交换，从而实现热量的按需传递。

同时，e平台3.0电控单元将采用全新一代的SiC功率半导体原件，这种原件目前已在汉车型上首次采用。SiC功率半导体原件的使用让电控单元功率密度提升近30%，电控最高效率达99.7%。高集成度和新半导体原件的采用，使得基于e平台3.0的车型可比同级竞品的百公里电耗低10%。所有技术优势叠加后，采用刀片电池的e平台3.0车型将能够实现1000km的续航里程。如果这一切如期而至，比亚迪将成为世界上首个采用磷酸铁锂体系电池实现1000km续航的车企。

比亚迪电动力总成从1.0时代的分散独立设计，到2.0时代的电驱动三合一和充配电三合一，在比亚迪纯电动汽车的发展历程中都起到关键作用。进化至今，依托全新e平台 3.0突破动力总成电-磁-力-热-声多物理场耦合制约难题，开发出了全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一深度集成动力模块。高度集成化八合一电动力总成，电机峰值功率270kW，峰值扭矩360N•m，最大转速可实现16000r/min，但系统噪音低于76dB。功率密度可提升20%，综合工况效率高达89%。

为进一步降低能耗，前后双电机的四驱架构设计能大幅提升整车加速性能，但是对于中高速的稳定行驶，单电机就能够满足整车动力需求。同时，传统的永磁同步电机工作效率高于异步电机，在空载转动时，永磁同步电机的磁阻损耗反而会大幅增加，导致高速行驶能耗较高。在e平台 3.0上，比亚迪将首次采用永磁同步组合异步电机的全新动力组合架构：加速工况，双电机同时发力；稳定行驶工况，异步电机断开，仅永磁同步电机工作，既能实现四驱的动力，又能实现近于两驱的能耗。

我相信比亚迪将会在未来发展的越来越好，今天小编就唠叨这么多了，后期还会持续更新关于e平台3.0的哟！