“降维打击”新势力！试驾一汽-大众ID.6 CROZZ

随着国内新能源市场的快速发展以及用户对于纯电动车认可度越来越高，能够看到不论是“蔚小理”等中国新势力品牌还是特斯拉都迎来明显的销量增长。而作为传统燃油车领域“老大哥”的大众在纯电动产品的布局上也是相当神速，短短半年时间内就已经接连推出了ID.4以及ID.6两款基于MEB架构打造的产品。并且从销量情况来看，南北大众ID家族8月份的累计销量已经突破7000台，可见国人对于这个德系品牌的认可度还是相当之高。

不同于首发的ID.4 CROZZ主打年轻化市场，我们这次试驾的一汽-大众ID.6 CROZZ定位中大型SUV，除了拥有近4.9米的车身长度以及近3米的轴距表现外，还提供有6/7座的座椅布局，毫无疑问就是要抢占纯电大七座家用市场的先机，接下来就让我们一起来看看它的表现到底如何吧!

延续ID家族设计，“玩灯”还得看大众

作为ID家族的第二款产品，从外观便能明显感受到ID.6 CROZZ的设计沉稳了不少，贯穿车头的LED灯带、能够发光点亮的大众车标等ID家族设计元素的保留也让它拥有更强的辨识度。前脸格栅虽然采用了封闭式的设计，但在底部进气口以及保险杠两侧点阵式镀铬饰件的装饰下，视觉观感并没有新势力产品那般激进，依然能够满足大部分传统用户的审美需求。

试驾车配备了IQ.Light LED矩阵式智能大灯，夸张的灯组占比加上内部双层式的远近光灯造型看着相当精致。同时这套大灯也支持迎宾模式，在驾驶员走近车辆的时候，内部灯组或如同人眼一样上下“转动”，仪式感满满，果然“玩灯”还得看你大众。

ID.6 CROZZ侧面采用了大量柔和线条覆盖，分段式的腰线让侧面轮廓更显立体，从A柱延伸至尾灯上方的银色饰板又能起到很好的提亮作用。尺寸方面，ID.6 CROZZ的长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距达到了2965mm。得益于纯电动车在动力布局上的优势，ID.6 CROZZ能够把前后悬做得非常短，优化灵活性的同时，车内空间也能进一步扩展。

车尾则延续了前脸简洁科技的设计样式，贯穿式LED灯带以及发光的尾标与车头形成呼应，熏黑灯壳加上点阵式的尾灯组无不带来更强的辨识度。此外ID.6 CROZZ后包围还采用了黑银护板搭配镀铬饰条的组合方案，丰富车尾立体感的同时也让其运动气场得以提升，很是耐看。

科技座舱质感出色，乘坐空间优势明显

ID.6 CROZZ内饰布局与ID.4 CROZZ如出一辙，采用悬浮式中控地台的设计释放出更多的储物空间，中控大屏、全液晶仪表盘以及增强现实抬头显示系统的创新组合无不展现出大众在科技配置上的领先。

而在做工以及用料的表现上，ID.6 CROZZ也展现出这一级SUV产品该有的素质，中控台运用了大面积皮质材料覆盖，手感以及触感表现都相当不错，并且在中控台饰板以及车门板上均内嵌了多色氛围灯，点亮时所营造的科技豪华感并不亚于豪华品牌。

12英寸的悬浮式中控大屏显示效果很是惊艳，整套系统的操作逻辑与智能手机类似，不需要太多时间就能上手，还支持语音识别功能。即使车厢内部简化了各种实体按键旋钮，但ID.6 CROZZ依然在屏幕下方保留了空调、音量、驾驶模式等功能的触控面板，使用起来更加方便。

三幅式多功能方向盘依然是熟悉的“味道”，平底的设计加上真皮材质缝线包裹带来扎实的握感表现，而方向盘上的功能按键也提供触控式交互功能以及震动反馈，在保留物理按键操作便利性的同时又能进一步强化科技氛围。

这块5.3英寸的全液晶仪表盘算得上是大众ID家族最具辨识度的设计之一，小巧的尺寸大幅减少了仪表盘对驾驶员视野的侵占，显示的信息也比较丰富。同时ID.6 CROZZ的换挡区域设计在这块仪表盘的右侧，旋钮怀挡的设定用起来很趁手。

当然，对于一台中大型七座SUV来说，乘坐舒适性方面永远是用户最关心的地方， ID.6 CROZZ前排座椅采用了相当宽厚的造型设计，浅色纹路的皮质覆盖加上柔软厚实的坐垫填充，坐起来相当舒服。而在配置上前排驾驶位提供有多向电动调节、座椅记忆以及座椅加热等功能，配置足够厚道。

第二排座椅配置表现与前排驾驶位看齐，得益于足够宽敞的车身尺寸，后排座椅的宽度乘坐3位成年人也不会显得拥挤，支持前后以及靠背角度调节能够轻松找到一个舒适的坐姿，在全景天窗、后排独立空调、全平地板等配置加持下，舒适性并不亚于售价更高的商务车型。而对于舒适性有更高追求的小伙伴，顶配6座版车型所采用的独立第二排座椅应该能满足你的需求。

虽然第三排座椅造型看着比较单薄，但实际乘坐表现其实并没有与第二排座椅拉开太大的差距，充足的腿部余量以及头部空间应付满载长途出行的需求。同时在第三排座椅展开的情况下，ID.6 CROZZ后备箱还能保持足够宽敞的储物空间，放下几个大行李箱都没有问题。

动力线性平顺，开着更像是一台燃油车!

我们此次试驾的ID.6 CROZZ 长续航PRO版搭载一台后驱电机，拥有150kW的最大功率以及310N·m的峰值扭矩，性能参数与传统2.0T动力相仿。电池方面则采用了容量为84.8kWh的三元锂电池组，能够提供565km的综合续航里程。

众所周知，凭借电动机响应迅猛的特性，就算是十几万的纯电动车也能做到以往几十万燃油车才能带来的高性能表现。但ID.6 CROZZ与此前推出的ID.4 CROZZ一样，在动力输出的调校上并没有盲目地追求快，而是采用了最均衡的方案，在续航以及性能当中找到一个平衡点。

所以上手这台ID.6 CROZZ第一感觉就是舒服，虽然这台驱动电机的最大功率超过200马力，但平顺且线性的动力输出让驾驶员不需要太过刻意地去控制自己右脚的动作，以开燃油车的习惯来驾驶它也完全没有问题。

电驱系统直接的响应非常适合在城市道路通行，不论是红绿灯起步还是超车动作都显得足够从容，没有迟滞的动力输出能够带来更多驾驶乐趣。同时ID.6 CROZZ的转向调校也保持着德系车一贯的高水准表现，不错的指向性加上出色的比例感，开起来相当灵活。

而当你切换至运动模式后，ID.6 CROZZ则会展现出另一种性格，加速响应会更加直接粗暴，但也不是那种给驾驶员“猛踹一脚”的推背感，整个加速过程会循序渐进地平稳过渡，在不知不觉中车速已经给你提上来了。

此外ID.6 CROZZ的底盘表现也继承了大众一贯风格，悬架对于细碎震动的过滤很透彻，加上电动车本身出色的静谧性表现，开起来会有较强的隔离感。而由于底部电池组让车身的重心有所降低，在面对一些高速弯的时候，ID.6 CROZZ依然能保持一个不错的姿态，并没有出现太夸张的侧倾，可控的表现给予驾驶员更足的信心。

在动能回收的设定上，大众也采用了不同于大部分纯电动车的模式选项，仅提供D挡和B挡两个档位供用户选择。在D挡模式下动能回收系统存在感相当低，即使猛地松开加速踏板车辆也会继续滑行，驾驶体验与燃油车保持一致。而在切换至B挡后松开踏板虽然会有明显的拖拽感，但这个力度也并不算大，更好地保证了车内人员的舒适性，这点很大众。

最后：作为大众ID家族目前的旗舰产品，ID.6 CROZZ各方面都展现出足够强劲的产品竞争力，最关键是它的起售价格还不到24万，这么一个亲民的售价就能买到一台大尺寸的智能纯电SUV，对于一众新势力品牌来说无疑是“降维打击”，你又认为这台新车值不值得入手呢?欢迎留下你的看法。（文-龙）