车牌识别简单粗暴，为啥高速收费还要用ETC？

据统计，目前有2亿以上车辆已经安装ETC系统，ETC系统拥有如此庞大的用户基数，其评价也是纷争不断，因此口碑也出现两极分化。有些车主认为ETC技术比较落后，为什么还被高速收费所采用呢?

ETC被称为落后原因

图为ETC技术运行流程图

ETC系统，全称“不停车收费系统”，以微波通信技术为核心，利用安装在车辆上的车载装置与收费站的天线进行无线通信与信息交换。

利用ETC系统收取高速费用固然是一种提高效率的方法，但是ETC也具有一定的弊端，才会被一些用户称为“落后的技术”

首先，使用ETC时，必须去办理一张信用卡，有些甚至需要办理贷款。大多数车主不常走高速，这样的强制性规定似乎太过麻烦。

其次，ETC会将我们消费记录、行驶轨迹等收集，并且稍不注意忘记付费，延迟缴费，或许会被拉进信用黑名单。

最后，ETC收费是自主不开取收费发票的，如果想要拿到发票得自己操作，因此报销问题也成为阻碍ETC发展的一大障碍。

高速采用ETC原因

图为ETC高速检测道

据太原理工大学论文得知，汽车开至ETC通道，OBU会与收费站的天线进行无线通信与信息交换，进行扣费。收费完成后，会对车辆进行抓拍、识别以及交易信息记录上传，可以弥补传统的车牌的这几个缺点。

首先，车牌识别准确度会受到污损的影响，有些车主车辆不经常清洗，车牌识别率会因此降低。据南京理工大学论文分析，识别率是车牌识别系统最重要的指标，国际交通技术要求对于车辆正确识别率须达到85%-95%。因而车牌识别准确度几乎不能达到百分百正确，这或许会导致误判与漏判的情况出现，如果漏判车主或许还能接受，误判我没走过还得罚款那得多亏是吧。

图为车牌识别系统

其次，ETC系统可以有效规避套牌与不同种类机动车号码重复误区出现。

据南京理工大学论文得知，截至2020年3月，被枣庄市路网发现的套牌车辆高达892辆，目前智能卡口系统对套牌问题预防力度不足，套牌问题出现得较为频繁。但还有另一种情况出现，如去年，有位深圳车友开通车牌识别自动扣费功能后，无故被扣费，最后经过调查，是有位与其相同车牌号码的车辆停用车位而导致扣费。

最后，自去年6月4日，国家《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》发行后，ETC发展速度有目共睹。且在19年5月国家就明文规定，自2020年1月日起，安装ETC的车辆可以享有10%的价格优惠，没有安装的则无法享有。

目前看来，国家对ETC技术的扶持，将ETC技术运用于高速收费，无疑是对车辆运行、识别、收费功能的肯定。这也在无形之中给予了“ETC是落后的技术”最有力的反击。