867
随着电动化渗透率的快速提升，传统车企正在加速转型。近日，丰田汽车表示，将在电池生产上投入近140亿美元。这些投资将使丰田的电池年产能达到200GWh（目前仅为6GWh），并将其电池生产网络从目前的两条装配线扩大到70条。
根据规划，到2030年，丰田将投资137亿美元用于电池研发、生产和提高产能，该计划的主要内容如下: 全球电池年产能为200GWh、将电池生产成本降低一半、开发新一代锂离子电池、开发固态电池、镍氢电池的创新，以及电气化汽车销售目标800万辆（包括纯电动汽车和燃料电池汽车200万辆）。
丰田希望通过利用在开发汽车和电池方面的优势，在2025-2030年时将电池成本降低一半。丰田汽车首席技术官Masahiko Maeda称，“我们的目标是从丰田bZ4X车型开始，将每公里耗电量减少30%。”他还表示，丰田到本世纪20年代中期开始生产固态电池的目标没有改变。
值得一提的是，丰田极有可能成为苹果的电池供应商。今年9月初，有消息传苹果公司已经秘密拜会丰田，商讨2024年合作量产汽车的计划。据外媒报道称，双方讨论的重点很可能是电池供应，苹果自一开始就将其量产车型定位纯电动领域。
丰田汽车被认为是汽车电动化的先驱者者之一。丰田前期的重点放在氢能电池领域，普锐斯（Prius）曾热销全球，长期称霸全球混合动力汽车市场。然而，在纯电动汽车市场，丰田已处于落后态势。明年，丰田将推出首款纯电动汽车。
除了丰田之外，各大车企和电池公司都在加足马力，布局电动车及其产业链、特别是动力电池市场。大致体现为三种形式：一是车企加深与电池厂商的合作，如宁德时代与长安汽车、东风公司、本田汽车、北汽等多家主机厂签署战略合作协议；二是主机厂入股电池企业，以资金赘入把握核心技术，如今年5月，大众中国与国轩高科签署《股份转让协议》，正式入股国轩高科；三是自建电池厂，可快速满足车辆对电池的需求，宝马、大众、特斯拉等主流车企都在加大电池领域投资，在全球多地建立电池工厂。
伴随着科技企业不断深入造车领域，传统车企今后有可能在汽车产业中成为代工企业的角色，丰田等传统车企加大电动化领域的投资，正是传统车企在产业变局之下，为守住自身在产业链中的地位而做出的战略调整。
内容由作者提供，不代表易车立场
