科技环保的颗粒捕捉器，助力燃油车绿色出行

科技环保的颗粒捕捉器，助力燃油车绿色出行

随着人们环保意识的提升，汽车尾气的排放标准也成了人们选购的要求，于是现在很多车企都开始搭载颗粒捕捉器，那颗粒捕捉器的作用是什么呢？工作原理是什么呢？下面让我们一起来了解一下吧！

什么是颗粒捕捉器

相信不少朋友还不知道什么是颗粒捕捉器，下面我来为大家讲解一下，颗粒捕捉器通常是指安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，简称DPF（Diesel Particulate Filter），可有效过滤汽车尾气中的细小颗粒。然而为了满足愈发严格的排放要求，近些年许多汽油车也装上了颗粒捕捉器。汽车尾气中包含的四种有害物质分别是：氮氧化物、一氧化碳、非甲烷烃和细颗粒物。前三种气体可通过三元催化装置降低污染物排放，而细颗粒物，也就是我们常说的PM2.5中的“PM”，则只能通过颗粒捕捉器解决。

维护颗粒捕捉器的重要性

使用颗粒捕捉器后，为什么还要维护颗粒捕捉器呢？据了解，当颗粒捕捉器中的温度达到550℃、氧浓度大于5%时，沉积的颗粒物就会氧化燃烧，若不足550 ℃，过多的沉积物就会堵塞捕捉器，这时就需要利用外加能源(例如电加热器，燃烧器或发动机操作条件的改变)来提高DPF内的温度，使颗粒物氧化燃烧。另外，姚春德表示：“发动机标定同样影响GPF效果。对于GPF而言，进气歧管混合喷射相比直喷的效果要好，直喷压力不足会出现较大的燃油颗粒，很多品牌的缸内直喷压力已经达到350bar，喷油压力影响雾化效果。在汽油成分层面，芳香烃含量也会影响颗粒物数量。”也就是说，只有我们定期维护保养，颗粒捕捉器才能更好的满足我们的绿色出行。

4种不同的捕捉方式

柴油机上的DPF与汽油机上GPF过滤机理基本相同，都是采用壁流式过滤器，通过交替封堵蜂窝状多孔陶瓷过滤体，排气流被迫从孔道壁面通过，颗粒物分别经过扩散、拦截、重力和惯性等4种方式被捕集过滤。但GPF和DPF之间还是有着许多的不同之处，最主要的区别就是汽油和柴油机尾气之间存在实质差异。与现代轻型柴油相比，汽油机排放的颗粒物排放量大约降低10-30倍，这种差异推动了最佳过滤技术的不同选择。

总的来说，现在燃油车上颗粒捕捉器这一高科技的合理应用，不仅对现在的大环境起到了很好的保护作用，还让我们的出行更科技、更环保。