服务终端：授权服务站和维修厂

服务终端：授权服务站和维修厂

服务终端以授权服务站和维修厂为主，主机厂的授权服务站目前80%的业务来源于保内业务，保内业务的配件以原厂件为主，20%的业务来源于保外业务，保外业务的配件小部分来源于独立汽配厂商。

与授权服务站承接单一品牌车型不同，修理厂会承接多品牌车型，主要从独立汽配厂商处采购汽配。维修厂的维修技师需要得到交通部的认证考核，但由于考核不是非常严格，导致维修技师水平参差不齐。同时，由于竞争激烈及品牌溢价不高，修理厂的售价和利润相对授权服务站会低很多。

商用车后市场核心玩家

汽配厂商玩家：易损件vs全车件

根据更换和维修周期，一般将零部件分为易损件和全车件两大类。易损件是指汽车行驶了一定里程和时间后需要更换或者保养的零部件，我们熟悉的易损件如轮胎、刹车片、离合器片、雨刮片、机油、三滤、火花塞等。全车件是指出事故或者汽车出现故障后需要维修的零部件，如发动机、变速箱、保险杠、车桥等。

易损件核心玩家包括轮胎品类：米其林、普利司通、固特异；润滑油品类：壳牌、美孚、福斯；滤清器品类：曼胡、弗列加、帕克；刹车片品类：布雷博、菲罗多、浙江冠英；火花塞品类：NGK、博世、电装。

全车件核心玩家包括发动机品类：潍柴、博世、康明斯；变速箱品类：采埃孚、道依茨、法士特；车桥品类：BPW、广东富华、东风德纳；制动系统品类：克诺尔、采埃孚、瑞立；轮毂总成：康迈、斯凯孚；活塞品类：马勒、滨州渤海活塞、江滨活塞。

汽配流通渠道核心玩家：供应链服务商vs汽配城

主做易损件的渠道玩家相对较少，核心玩家主要是新成立不久的新瑞立汽配连锁，品类以易损件大全为主。与此相对，全品类的渠道玩家相对较多，全品类的玩家根据有无平台属性可分为汽配供应链平台和汽配城，汽配供应链平台又根据是否背靠主机厂可分为主机厂系供应链平台和社会系供应链平台。

主机厂系供应链平台如中国重汽的亲人配件，社会系的如运通四方和正大富通（虽然运通四方被铁流收购，但仍然独立运营）。供应链平台不仅仅提供汽配批发&零售服务，同时自建仓配体系，重构商用车汽配供应链。

汽配城对于汽配供应链的赋能在于大而全的SKU，商户之间互相调货促成交易、增加流转。比较知名的汽配城如山东泉利汽配城、长沙高峰汽配城和广东道道通汽配城等。互联网还未兴起之时，汽配城是汽车零部件的重要采销渠道，随着互联网的兴起，汽配平台型企业、汽配电商开始崭露头角，汽配城的重要性慢慢丧失，越来越多的汽配城开始消失或者转型。