10元芯片炒到400元！国家出手能否解决缺芯难题？

当各行各业都在想方设法缓解“缺芯”问题时，却仍有不少分销商不讲武德，发缺芯“灾难财”。

市场监管总局官网发布了一则关于“依法对三家汽车芯片经销企业哄抬价格行为作出行政处罚”的消息，三家企业分别为上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司，因哄抬汽车芯片价格行为共处250万元人民币罚款。

10元芯片炒到400元！

市场监管总局表示，今年以来，汽车芯片生产商、授权代理商等销售芯片价格上涨幅度为10%-15%，个别芯片上涨50%。有个别经销企业趁机恶意抢购短缺芯片，大幅加价销售，哄抬价格，牟取高额利润。经查，上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家经销企业大幅加价销售部分汽车芯片，如进价不到10元的芯片，以400多元的高价销售，涨幅达40倍。

市场监管总局发文称：上述企业行为违反了《中华人民共和国价格法》第十四条“经营者不得有下列不正当价格行为：（三）捏造、散布涨价信息，哄抬价格，推动商品价格过高上涨”的规定，构成《价格违法行为行政处罚规定》第六条第一款第（三）项所指的“利用其他手段哄抬价格，推动商品价格过快、过高上涨的”价格违法行为。

对此，市场监管总局依法对三家经销企业哄抬汽车芯片价格行为作出行政处罚，共处罚款250万元。

市场监管总局表示，三家经销企业就是利用我国汽车芯片供需失衡，在采购价格基本稳定的情况下，大幅加价销售汽车芯片。下游汽车零配件企业因无芯片可用，面临断供违约赔偿的风险，不得不接受当事人高额报价。经销企业这种大幅加价行为，不仅不能增加产品供应，缓解供需矛盾，反而制造紧张情绪，致使零配件制造商、车企等各环节恐慌性备货，进一步加剧供需失衡，推动价格过快、过高上涨，扰乱了市场价格秩序。

谁是罪魁祸首？

某国内一汽车芯片代理商向媒体透漏，从国际原厂与授权代理商的合作模式看，遵循着严格的代理规则。一家芯片原厂的年度订单通常会提前半年到一年时间进行规划，细致到每个型号、每个月的排单量等方面，每个下游（车企）需要的订单量也会与原厂有一定的沟通。在提供代理服务的同时，部分授权代理商也会在芯片上做增值服务以获取一定的利润。

从此次处罚的三家企业来看，上海诚胜实业有限公司应该是原厂营销部门放在代理商下的特约经销商，就是原厂营销部门许可他们做一些特定的市场与客户，但需要从代理渠道出货。只有授权代理商才能直接从原厂进货，接受原厂管理。

简单来说，此次被罚的三家经销商，都是一级代理商下的二级代理商，或再往下的经销商。

而根据某位业内人士透漏：芯片大厂90%以上都是采用代理商销售芯片，大厂给一级代理商的价格都是公开透明的。一级代理商都比较规范，因此很少有乱加价的行为，否则可能会受到芯片厂商的惩罚。

但是，当一级代理商把产品给了二级代理商，以及再往下的经销商，价格就已经很难监管。于是，这就导致在二级市场上，很多代理商和经销商们层层加价，哄抬价格。

一位芯片公司高管表示：“确实存在哄抬价格的现象，有的经销商一周涨价5次，甚至有的一天涨价3次”。

还有业内人士透露：有供货商已经定好了价格，临近交货日期突然跳票，将货物加价好几倍卖给了其他客户。

该业内人士痛斥：这些投机者“一点契约精神没有”。芯片出厂价最多上涨50%，但是客户去分销商询价时，价格上涨最少1倍，某些涨幅甚至超过10倍。

这些说法得到了其他同行们的认证，某企业的采购经理表示，“我做了快二十年的采购了，从来没有像今年这么难，最大的问题就是无法按正常流程采购电子芯片，只有大幅加价才能买到，诸如意法半导体、NXP之类部分畅销芯片，涨了十倍多还有价无市”。

有专家分析：在汽车行业中，存在很多中小厂商。这些中小厂商主要需要通过分销商订货，无法直达供应链的上游。有时候，一家小厂的生死就在上万片甚至几千片芯片之间。

国家出手能否解决缺芯难题？

一国内芯片代理商向媒体表示，目前看，国家已出手打压哄抬价格和囤货的现象，在一定程度上可以缓解芯片供应紧张以及稳定价格。但从整体行业发展来看，核心问题依然是解决芯片的产能问题，让“芯片荒”尽快得到缓解。

是的，国家出手监管，确实能够一定解决因为“缺芯潮”导致的乱象，但显然并不能从根本上改变缺芯的问题。受疫情、物料成本上涨、加之汽车智能化不断普及等因素，全球芯片产能仍供不应求。

路透社在近日表示：根据多家跨国汽车制造商高管、以及芯片一线代工生产商的反馈，这场持续发酵的芯片危机或将持续更长的时间，甚至有可能一直延续到2023年。

对于芯片短缺的现象，工信部曾表态：为了积极应对汽车芯片供应短缺问题，工信部组建了汽车半导体推广应用工作组，有针对性地制定措施，推动提升汽车芯片的供给能力，正在取得一定的效果。后续将远近结合、多措并举，加强供需对接，积极支持替代应用，提升制造能力，继续保持汽车产业平稳健康发展。