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路特斯的历史是辉煌的，它曾与法拉利、保时捷齐名；路特斯的经历是挫折的，和不少跑车一样高定价小受众的属性让它盈利匮乏曾多次易主；但路特斯又是幸运的，几经波折后它找到了一个真正愿意栽培它的“伯乐”。
虽然，路特斯在汽车赛事上成绩显著，但是在市场运营方面的表现却不如人意，后来路特斯几经转手。直到2017年转折出现，吉利成功收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份，由此成为了路特斯的“主人”。
在业内看来，被吉利收购的路特斯已经没有了生存的忧虑。只不过，车型销量低迷不振的现实仍然存在，如何通过市场化运营复兴这一品牌，成为困扰着这个传奇品牌的一大难题。
态度：调动全部资源赋能路特斯我们看到，就在吉利收购路特斯的第二年，一个关键人物走到台前——2018年，冯擎峰被任命为路特斯全球CEO。
冯擎峰于1999年加盟吉利汽车，在吉利工作超过二十年。但我们注意到，在2018年之前，冯擎峰过往的履历与技术、研发密切相关，他曾先后担任吉利汽车研究院院长、吉利汽车首席技术官（CTO）。
路特斯集团CEO 冯擎峰
冯擎峰表示：“实际上这也是表明了吉利的一种态度，我们就是要用吉利全部的资源赋能到路特斯去。”
据了解，冯擎峰当时负责吉利的整体研发，包括制造工程，供应商质量管理，EMC制造工程，还包含全球的资源，比如在瑞典建立的吉利中欧技术研发中心以及与沃尔沃联合成立的研发中心。
“这些资源都需要赋能到路特斯去，而我可能在产品研发方面调配资源最方便。”冯擎峰说。
回顾过往，从通用到丰田再到宝腾，几经易主的路特斯却从未从根本上解决造血问题。
冯擎峰一针见血地指出：“路特斯并不是没有机会起来，而是以前被（其他企业）收购后，没有赋予它太多的资源支持它，把产品、品牌、运营做好，而且很多觉得有了这个品牌就能自然而然的成功。但我们发现不是这样子的，要随时的赋能它，给它更多的能量，才能把它做好。”
今年7月，路特斯发布了旗下最后一款燃油版跑车Emira。在此之前，路特斯已经10年没有推出新车。
在外界看来，这是路特斯挥别燃油时代的“告别作”。但殊不知，Emira其实也是路特斯赋能转型的“代表作”。
“我们是动用了全球的资源，包括沃尔沃以及戴姆勒的资源，比如戴姆勒的AMG发动机。”冯擎峰补充道：“再比如一些驾驶辅助系统，这也是过去路特斯所不具备的。”
如果说， Emira代表的只是技术赋能路特斯的“开胃菜”，那么电气化战略转型才是支撑路特斯未来生存发展的根本。
在冯擎峰看来，吉利入股路特斯近4年多来，最大的变化在于坚定的电动化转型。
早在2018年路特斯便已明确了这一方向，不得不说，在电动化发展尚不明朗的2018年，这是一个大胆甚至有些博弈色彩的决定。据说，当时内部进行了长达几个月的讨论最后从董事会到管理层，大家最终达成一致，抓住这个时代赋予的时机，向电动化和智能化转型。
就这样，在路特斯成立70周年的2018年，这个品牌的命运被改写。
向阳而生：“快速换道”或是制胜法宝虽然说，电动化是大势所趋，但跑车市场一直被认为是电动化推广的最后一块版图。
但路特斯却是跑车阵营中转型电动化跑得最快的那一个。这其中，除了政策、行业市场的利好趋势外，还有些许的不得已。
“在传统领域里面，我认为路特斯的竞争力在失去。”冯擎峰坦诚：“只能说我们这么做可能会活下去，可能会生存，不这么做一定是死。这是生死选择，不是成功的概率。”
在传统领域，虽然路特斯曾经在赛道上与法拉利、保时捷比肩，但在民用市场的占有率及影响力还是有较大差距。
不过，在未来的新赛道，对传统跑车品牌来说的挑战对快速换道的路特斯来说却是机会。
首先，在路特斯转型电动化和智能化之后将进一步打开民用市场，其市场领地将更为开阔。
冯擎峰表示：“我们要把它分成两类产品，一个是跑车，这种强烈的符号还是要存在，我们还会延续过去跑车的定位。二是生活用车，我们是希望相对亲民一些，希望有更多的人能够选择和接受。”
其次，目前相比法拉利、保时捷在消费市场的品牌影响力，路特斯将通过智能化来追赶。
“品牌的知名度没它高，我们很清楚，但是我们行动上要快，能够更早的用我们的智能座舱、智能驾驶，让消费者更早的去认可我们。”冯擎峰说。在他看来，眼下的快速换道，或许就是路特斯未来的制胜法宝。
冯擎峰认为：“在智能领域中，壁垒在于数据的积累，数据积累的越多，未来用户的体验越好，这就像特斯拉一样，它已经积累到相当的高度。如果说我们能够足够的快，能够获得更多用户对我们在智能化和电动化方面的认可，我们就有了先发优势。”
其实，早在收购之初，吉利控股集团董事长李书福就曾表示，其首要任务是让路特斯实现盈利的同时，紧跟电气化和人工智能新技术的趋势。
值得一提的是，在路特斯电动化转型中，Evija这款吉利入股路特斯后的首款重量级超跑，被看作是开山之作。
“Evija有2000匹马力，不到1700公斤的重量，但是有1800公斤的下压力，0到300的加速不到9秒。”冯擎峰表示：“在2017年入股以后就已经决定要做Evija，当时我还没做 CEO，一方面是为了展示技术，第二方面是展示我们的决心。”
而除了决心、技术，最为关键的是路特斯有转型的资本。庞大的投入或许也是困扰很多传统车企转型的重要因素。
对于转型与投入的矛盾，冯擎峰认为：“对于一个公司来讲，在转型期的时候投入再大也要投，砸锅卖铁都得干。其实我们看到一个企业的落后，最终都是在研发方面慢慢落后了，这就像路特斯过去的历史一样。”
“我们把能量赋予它，是希望在历史的转折点的时候能够往上走，只要在历史转折的当口，也就是跌到谷底的当口能够往上走，那这个品牌就活过来了。”冯擎峰如是说。
双引擎战略：赛道、民用市场并驾齐驱今年8月的最后一天，路特斯科技正式宣布其全球总部落户中国武汉，
据了解，路特斯科技全球总部由吉利总投资63亿元打造，园区位于武汉经济技术开发区，该项目占地面积约186亩，建筑面积约39万平方米，建成后不仅可以近距离地服务汉南的路特斯整车项目，还将服务全国、全球的吉利及路特斯项目。
除此之外，路特斯还将投入80亿作为工厂建设费用，120亿作为产品和技术研发费用，前期总投资达到263亿元。
冯擎峰做了进一步阐释：“我们认为中英之间各有优势，比如英国的团队，在跑车领域的轻量化、空气动力学包括发动机调校，动力调校等方面，有着非常强的优势和基因。但是在软件领域中国非常强，所以说我们要把中国的软件能力给建立强大起来。”
如此，两地不同的角色分工也让路特斯未来的布局清晰了起来，即英国的工厂主要做超跑和跑车平台，而中国武汉工厂更多的是做民用车平台。
如果说，赛道是路特斯的灵魂，民用市场是路特斯的血肉，那么“双引擎战略”则是链接两者的躯干。
如冯擎峰所说：“现在在中国发展好的合资品牌，在中国的研发能力都很强，比如戴姆勒奔驰、大众、通用、丰田在中国的研发能力都非常强，他们随时都在开发中国消费者所需要的产品。反过来看，凡是在中国没有建立研发能力的，大家可以看到他们的状况都不是很好。中国不仅仅是一个大市场，同时还要去研究消费行为和消费习惯。”
和所有合资品牌一样，在中国建立生产研发基地，其根本目的还是为本土化，为了更贴近中国市场的消费变化与需求。
另据了解，路特斯还与华为大学联合建立了先进工程中心，在中英国两国都进行了很大的投入。这是基于未来汽车行业发展的判断，或者更确切的说是对过往近百年“功能定义汽车”的颠覆。
“我相信也许未来有更多的豪车品牌会到中国来，不仅仅是制造。”冯擎峰认为：“中国是一个很好的引擎，应该把相当多的研发力放到中国来建立，尤其是智能化的发展，比如说到上海、北京这些地方来建立自身的软件实力，毕竟未来是软件定义汽车的时代。”
值得一提的是，在路特斯科技成立的发布会上还同时宣布了其获得蔚来资本的投资，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌以蔚来资本管理合伙人的身份，以“同行者”的姿态出席了此次活动并发言。
“冯擎峰一直是我非常认可的汽车技术专家，这次他带领路特斯科技团队创业又让我感受到他是一位充满激情的创业者。”李斌表示：“路特斯科技团队在超高端智能电动汽车赛道上充满了进取心，在三电技术、智能制造、智能驾驶等关键领域都设定了长远的挑战目标。”
循梦而行：未来，一切由产品说话伴随工厂研发相继落地，路特斯也公布了未来的产品规划。
据冯擎峰介绍，在2022年路特斯将推出一款内部代号为Tpye132的E级纯电智能SUV；2023年推出一款内部代号为Tpye133的E级纯电智能四门轿跑；2025年推出一款内部代号为Tpye134的纯电智能新物种。
同时，将与2019年路特斯英国生产的纯电超跑Evija以及2026年推出的一款纯电小跑，共同构成路特斯集团未来五年的全新纯电产品矩阵。
“目前，我们总的目标是一年卖15万台车。”冯擎峰同时强调：“但是毕竟有一个爬坡的过程，一个是产品投放的过程。”冯擎峰将实现15万台目标的时间点锚定在第三款车型投放的第三年。
虽然，路特斯是一个有着七十多年赛道基因的跑车品牌，不过，在竞争白热化的智能电动汽车时代，路特斯接下来推出的产品将以何处作为突破点进攻民用市场？
吉利设计中心中国总经理百高颐表示：“我有幸了解到了这些未来产品的一些研发进展情况，虽然我不能告诉你们任何具体细节，不过我可以肯定地说，未来肯定是一片光明。”
据悉，2022年路特斯推出的纯电智能SUV，是一台全尺寸SUV为超高端市场所打造，轴距在3米，长约5米多。马力近1000匹马力，EPA的高压系统采用行业顶尖的800V三电系统，可搭载92-120kWh电量，充电功率达420千瓦，充电18分钟能够行驶400公里，总续航里程达600-680Km左右。
目前关于产品的更多细节路特斯还未释放。“现在还在保密阶段，但我们希望造的不同。”冯擎峰透露：“价格最高应该在100多万，因为毕竟配置非常的高，性能非常好，除了1000多匹的马力，还有4个激光雷达，3个360度的视觉摄像头，激光雷达360等。”
虽然说，目前路特斯方面透露的信息有限，但从“永不设限，重构人车关系”的定位来看，未来路特斯的发展或将首先以赛道基因作为品牌立足点，以智能化驾驶科技作为切入民用市场的发力点。
“只要能拿到驾照，就能跑赢F1冠军。”这是路特斯为自身智能化竖立的卖点，也是异与其他竞品的核心竞争力。
冯擎峰表示：“可以用Alpha Go跟人类的围棋比赛做一个类比，只要一条道路的交通元素大于1，驾驶就成为了一种博弈，而赛道是最纯粹的博弈场景。”
冯擎峰解释道：“我们除了常规路测之外，还将让路特斯的智能汽车跟最顶尖的人类驾驶者在赛道上同场竞技，考验彼此面对各种意外状况的反应。不仅比拼性能更要比拼安全。我们将用硬件性能的主动冗余，来确保驾驶者远离风险。”
通过赛道与智能驾驶的结合，一方面在市场形成独树一帜的品牌特色。另一方面，映衬出“安全、高效”的品牌标签。在智能化与驾驶安全博弈的今天，这是当下市场所欠缺的，或许也是消费者最愿意看到的。
历经沉浮，兜兜转转，曾位居超一线跑车阵营的路特斯即将迎来新生。
车云菌认为，过去的沉寂是无法改变的事实，但又并非尽是悲观。“跑车”被认为是最后一个受到电动化影响的市场，很重要的原因是一小部分消费者对品牌，对澎湃轰鸣的内燃机的执念。但对于路特斯来说，由于曾经市场基盘较小反而让这个品牌没有过多的包袱与羁绊。
而路特斯的转型一方面搭上能源时代交替的红利，也迎头赶上了重新定义汽车的行业变革，可谓“向阳而生”。更为关键的是，国内消费者对汽车的消费认知已经发生改变。新势力的崛起与部分老牌合资品牌的滑落共同指向一个事实——未来的汽车市场，完全靠产品说话。
期待路特斯在中国，在这方愿意滋养它的土壤能重获新生，循梦而行。
标签: 路特斯
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