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凭这对车门,我就应该给它个高分

迈凯伦MP4-12C的成功,让迈凯伦开始布局自家民用级跑车阵容,分为Sport Series(运动系列)、Super Series(超级系列)以及最极致的Ultimate Series(终极系列)。而在2017年日内瓦车展上,带来了一款全新跑车——迈凯伦720S,并替代迈凯伦650S成为新一任Super Series(超级系列)跑车。


如果说Sport Series(运动系列)只是为了让消费者在更低价位体验魅力,而推出的入门级跑车的话,那么Super Series(超级系列)的,才是象征着对挑战极限的不懈追求、真正撑得上台面的超级跑车。


迈凯伦 720S


指导价:339.80-405.40万元

车型定位:跑车


发动机:4.0T V8

变速箱:7挡双离合

最大马力:720匹

峰值扭矩:770牛·米

排放标准:国五

车型亮点:造型拉风、性能出色

实拍车型:2017款 4.0T Coupe


千万级超跑气质


这次在身上并没有见到我们熟悉的弯钩形日行灯带,不过呢,“眯眯眼”还是有的,只是它被换成了“一”字型的灯条,并将前大灯区域一分为二,前大灯组便隐藏在了这上半部分,至于下半部分,便是为提升空气动力学性能的导流孔。



相比前脸,尾部设计就要复杂得多了,不过最为迷人的地方,也正是尾部。“一”字型的尾灯组、中上置双出排气管口、底部夸张的扩散器,很帅是没错,但这些全都不是重点,硕大的尾翼才是整个尾部的主角。


当你在车内按下尾翼升降按键之后,看着尾翼缓缓升起,对于车主来说,这种感觉就如同明星在走戛纳红毯一般,充满了逼格和满满的自豪感。而且这个尾翼的角度还可以随着车速的高低进行自动调节,以保持最佳性能。


超宽、超矮的车身,还有这逼格满满的主动式尾翼,这战斗感可比自家的570S要出色太多了,就算完全不懂车的人见到它,也会觉得这个车子绝对不简单。


而且为了达到更加极致的性能以及提升视觉感受,在720S身上加入了许多的碳纤维组件,前唇、灯组轮廓、后视镜外壳、尾部扩散器,甚至是整个车体,都能够见到碳纤维材质的应用。


这种碳纤维车体,称之为“MonoCage II单体壳座舱” ,这项技术是从迈凯伦P1超级跑车上沿用下来的,相比传统材质车身,它能够提供更高强度和更低的重量,这在性能以及安全角度无疑是要更为出众的。



蝶翼门帅炸了,不接受反驳


第一次碰到时,相信大多数人脑海中都会产生跟我相同的疑问:这货门把手在哪?然后在车子周围摸索了半天仍然没有头绪。


当你拿出手机,尝试在网上搜索一下结果时,你会发现网上有着一堆“教你如何进入几百万超跑”的文章,看来开门方式难倒了不少人啊,都出这么多教程了。


其实吧,这时只要把脑袋往车窗旁一靠再往下看,你会车门内侧还有一道进气口,这并不只有的空气动力作用,当你伸手往里面一扣,相信我,会有惊喜的。(我不会告诉你其实我也是问度娘才知道的)



标志性的蝶翼门便缓缓向上展开了。别说,这一对蝶翼门开启的姿态是真的帅炸了。




这内饰合格了吗


看到这套内饰的第一眼,就让我想起了之前体验的迈凯伦570S。并不是说它们之间的设计有多少相同之处,而是想要表达或者体现出来的这种气息,极其相似。


它们都是以驾驶员为中心,各种功能、各种实体按键都触手可及,除此之外并没有过多与驾驶无关的繁杂设计的加入,要的就是这种纯粹的运动感。同时,作为一款性能超跑,像反绒皮和碳纤维等这类能够突出运动氛围材质,自然是没有缺席的。


而且为了尽可能减少对于驾驶干扰因素,仪表屏做了一个十分有趣的处理,它可以旋转。这种旋转并不是像比亚迪中控屏那样平面旋转,而是里外翻折的,支持可以通过按钮手动控制也可以在开启赛道模式(Track)让它自动翻折。在折叠之后,只保留挡位、转速以及车速三种要素的显示。



低矮的跑车车身自然也就带来了十分低矮的坐姿,说“半躺在地板上开车”都丝毫不夸张。并且由于车架布局的缘故,导致门边会比座椅高出很大一截,这么一来进入车内的姿势就不是那么优雅了,甚至身材稍大的人会显得有些狼狈。



眼睛越“眯”,性能越强


旗下车型一直都“眯眼笑脸怪”的说法。而相比自家的570S,这回眼睛更眯了,而且还画了“烟熏装”。按照“眯眯眼都是怪物定律”,不用说,这款车子的性能更加暴力。


尾部驼的这台发动机能够爆发出720匹马力和770牛·米的峰值扭矩,这样是数据带动这台不到1.3吨重的跑车百公里加速只要2.9s。


如果没记错的话,它的小弟的百公里加速时间是3.1s。也许有人会说了,差距也不是很大吗,只是0.2s的时间。但到了这个级别,越往上越难以突破,哪怕是快个0.1s的百公里加速时间,都是需要用大把钱堆出来的。更何况从静止加速到200km/h只需要7.8s,最高时速341km/h,而从静止加速到200km/h需要9.5s,最高时速328km/h,差距就体现在这里了。


的日子要有点难了


论文化底蕴,拼得过“牛马”和“破鞋”,性能水准也能与它们正面刚上一波,而且售价还更低,后续经过几次调价之后,2019款硬顶版车型的国内指导价已经下降至339.80万元了。这要放到以前,豪华跑车品牌要是跟要比性价比,无疑就是自讨苦吃。

然而,最近几年有点不同了,法拉利兰博基尼都在走低价高性能路线。兰博基尼在Huracán系列车型中推出了性能更为强大的Huracán EVO车型,原本的5.2L V10发动机经过调教之后能够输出640匹马力和600牛·米的峰值扭矩,匹配7速双离合变速箱,百公里加速时间同样只要2.9s,最高时速为325km/h。


法拉利在去年年底则是推出了法拉利F8,它搭载着一台3.9升双涡轮增压发动机,与一样,都是中置发动机后驱布局,而且都是720匹马力和770牛·米的峰值扭矩,连百公里加速时间都一样是2.9s,最高时速也达到了340km/h。从各种字面上的数据来看,你说这不是冲着而来的,我都不信。


更为重要的是,硬顶版的官方指导价为298.80万元,足足比便宜了40万元,还能拥有知名度更高的“”品牌,看来的小日子要有些些难受了。


主观评分:8.5分(满分10分)


之前我在评价迈凯轮570s的时候说过这样一句:无论是造型、价格、性能,甚至是血统跟基因,几乎无可挑剔。


当然,这句话放到上同样适用。也许,你会为了更高知名度的品牌,看上了,也有可能单单只为了性能退而求其次入手了日产GT-R,又或者源于某种信仰而选择了阿斯顿·马丁以及玛莎拉蒂GT。但是可以说的是,这个价位、这个级别、这种性能的车型,迈凯轮720S依然是最能够让人感受到黑科技以及赛道基因的车型。


只是,在Huracán EVO和出来之后,在性价比方面就稍微变得没那么多优势了。但,对于这个级别消费者来说,性价比真的很重要吗?或许正好相反,到了这个级别、这个价位,面子和性能才是第一要素,而这些往往都得建立在高昂售价的基础上。


对了,在前段时间还发布了一款基于720S打造的,拥有更为强大性能的迈凯伦765LT车型,765匹马力加上800牛·米的峰值扭矩,并限量生产765辆,这回能不能帮再拼下一份份额呢?



标签: 车门

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