产能利用率仅为24.6%！北京现代“甩卖”产能并不丢脸

近日，传现代汽车集团正将其在华合资公司北京现代第二工厂挂牌出售的消息不胫而走，此后网传“北京现代有意与小米汽车洽谈出售第二工厂”的消息引起了极大热议，虽然北京现代内部人士已经进行了辟谣：没有的事儿！

自今年3月份，小米正式宣布造车后，网络上便频频出现关于它的造车动向，今年9月1日，小米汽车有限公司正式注册成立，由雷军担任法定代表人，注册资本达100亿人民币，注册地址则是在北京经济技术开发区，对于小米汽车来讲，“双资质”是摆在小米汽车面前最大的障碍。

此前，现代汽车在国内拥有位于北京顺义的一、二、三工厂，以及河北沧州、重庆五个整车生产工厂，年总产能为165万辆。此前位于北京顺义的第一工厂就因利用率低、设备老化等问题停摆近两年后卖给了理想汽车，而二工厂也早已到了设备更新换代的时间，产能利用率也存在明显不足。

2002年-2016年间北京现代一直维持非常不错的销量成绩，巅峰期年销量规模超过110万辆，但从2017年“萨德事件”爆发后北京现代销量一路下滑，全年总销量跌至82万辆，已经呈现一个较大的下降趋势。

近几年北京现代的销量下滑趋势更加明显，2018年总销量下跌至79万辆，2019年累计销量为71.6万辆，2020年在疫情的影响下又跌至50.2万辆。而到了今年，北京现代上半年销量仅为19.4万辆，产能利用率仅为24.6％。

以前，以现代为首的韩系车型之所以能够畅销中国，主要依靠的是高配低价的“性价比”策略。但是随着国产品牌的吉利、长城、长安等自主品牌纷纷崛起，在核心技术、品牌塑造等方面都取得了长足的进步，韩系车型的优势被蚕食的所剩无几。

事实上，现代集团不缺核心技术，在前瞻技术方面也储备良多，但是对于将最新技术引入中国长期犹豫不决，一直不愿意将技术转移给北京现代等合资企业，并没有进行在国内进行大规模的本土化发展，从而失去市场。

红点观察：

在我们看来，如果北京现代真的有意出售位于北京的第二工厂，其实对于现代汽车和小米汽车双方来讲是一个双赢的选择，现代汽车可以通过此举摆脱闲置的产能节省成本，而小米汽车则可以利用这个工厂推进造车业务。对于该事件的后续进展，我们也将持续关注。