869
0-100km/h加速时间为2.9秒,最高车速大于325km/h,玛莎拉蒂MC20的官方参数已经超越了大部分同级别的跑车。玛莎拉蒂将MC20视为MC12的继承者,并使用官方全新研发的V6双涡轮增压发动机,同时预示了玛莎拉蒂未来的发展方向。下面一起来欣赏,玛莎拉蒂MC20的与众不同吧。
玛莎拉蒂MC20的外观,主要采用热压罐成型的碳纤维单体壳,整车重量不到1.5吨。在追求轻量化的同时,也保留了MC12的影子,前进气格栅依旧采用玛莎拉蒂经典鲨鱼嘴造型,中网则保留了与MC12相同的网状结构。
前车灯采用纵向布局LED冷色调大灯组,以及在前机舱上设置了空气桥,让空气在前格栅进入,然后穿过车头形成强大的下压力,进一步优化空气动力学。
MC20内饰没有过多的夸张设计,一切以驾驶体验为主。车内采用了大量的碳纤维和Alcantara的材质装饰覆盖,同时搭配集成移动互联功能的10.25英寸多媒体触控屏幕,以及按钮式换挡和旋转式驾驶模式,进一步提升内部的科技感。
在主驾驶座设计上,MC20采用当下流行的10.25英寸全液晶仪表盘,带换挡拨片的三幅式平底方向盘,设计上相当简约大气。
除了材质,MC20的音响由歌剧院级别的厂家Sonus Faber(意大利势霸)所提供。意大利势霸的音响技术,拥有CD级质量、无损音质,能让音乐回归真实,至今仅提供给玛莎拉蒂MC20和帕加尼Huayra。
别的不说,最亮眼的是MC20搭载玛莎拉蒂自主研发的Nettuno海神3.0T双涡轮增压V6发动机。Nettuno海神发动机拥有F1赛车的双火塞预燃室燃烧系统,最大马力630匹,峰值扭矩730N·m,零百加速仅需2.9秒。
玛莎拉蒂MC20原型车致敬于今年4月12日逝世、享年90岁的英国赛车界无冕之王斯特林·莫斯爵士(Sir Stirling Moss)。在1956和1957年赛事中,斯特林·莫斯爵士与玛莎拉蒂250F携手出征,最后仅落后于阿根廷赛车手胡安·曼纽·方吉奥(Juan Manuel Fangio)。这位阿根廷赛车手在1957年又驾驶着玛莎拉蒂250F再次夺得了最终的冠军。赛事战绩证实了玛莎拉蒂250F的卓越性与可靠性。
除了玛莎拉蒂250F外,在2004年到2010年期间,玛莎拉蒂以MC12赢得14个FIA国际锦标赛冠军和22个比赛,其中包括2个制造商锦标赛、5个车手锦标赛、6个车队锦标赛和2007年Citation杯赛。光是这些耀眼战绩,玛莎拉蒂的超跑足以成为冠军收割机。
从MC12到MC20的道路上,可谓步步艰难,其中离不开玛莎拉蒂这十几年来在经营、管理、生产、营销等各方面的不足、还有研发和重心偏向于轿车和SUV上。使得在超跑上只有MC12,甚至连07款的Gran turismo和Gran Cabrio,在10年里2次小改款。这一系列因素难以吸引潜在车主,也间接形成了玛莎拉蒂研发MC20的障碍。
在北京时间9月10日凌晨,玛莎拉蒂MC20通过线上方式完成了全球首发。对于玛莎拉蒂而言,MC20原型车意味着玛莎拉蒂将回归赛道,更是第一款采用玛莎拉蒂自主设计与研发的车型,MC20的每一面都潜藏着玛莎拉蒂的革新意志。
内容由作者提供,不代表易车立场