大众“太闹芯”，奇骏真给力，“金九银十”还是“旺季”？

作者：爱车觉罗PLUS
2021-09-09 22:53
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JUELUO·车事

如果你购买一辆奥迪，厂商只能给你一把车钥匙，那么你不要觉得他们太抠门了，因为奥迪也需要面对一个很现实的问题。

只因为遥控钥匙也需要芯片。比这更“闹芯”的应该是一汽大众，不仅销量下滑，同比速降，自身的产品质量问题也很不给力。

根据乘联会8月份的销量数据显示，国内三家车企中，一汽大众、上汽大众、上汽通用销量分别为11.8万辆、11.2万辆、8.5万辆，其中，南北大众分别跌幅达38.9%和22.5%。

作为国内乘用车市场毫无争议的领军车企，怀揣着奥迪这个香饽饽，跟随着捷达这个小弟弟，一汽大众的整体销量应该说不会出现太大的问题。但是，因为众所周知的原因，即便是“抱团”，也无法形成合力，缺芯的代价，谁也承受不起。

实际上，除了因芯片短缺造成如此局面，更重要的是，一汽大众的产品品质又出现了诸多问题。

在最新一期《车质网》投诉平台上，一汽大众品牌投诉量与实绩销量反其道而行之，不仅旧问题没有解决，新问题还频频出现。应该说，正是因为一汽大众创造了市占率，拥有了傲人的销售业绩，因此其产品覆盖面广，“品质”也时刻暗含着危机。

让我们看到，旗下探岳、宝来、高尔夫的投诉量偏高，尤其是宝来，作为一款准畅销车型，它的问题主要集中在发动机异响、变速器顿挫、异响等。此外，颗粒捕捉器堵塞故障一直被探岳车主所诟病。有不少车主反映，发动机油耗高，启停功能失效，低速行驶导致汽油燃烧不充分，车辆出现动力下降等问题。这种病状已经持续了很长一段时间。对此，一汽大众官方始终没有拿出解决措施，而探岳的这种“慢性病”，看来还需很久才能解决，或者许久也得不到治愈。

而宝来呢，就像其奋勇争先的步伐要终止了一样。即便是终端优惠再给力，也很难再让消费者产生更多的提及。如果此状态一直延续下去，那么作为曾经的标杆车型，恐怕就要与“主流”彻底再见了。更重要的是，在家轿市场，在畅销阵容中失守，或将导致一汽大众轿车产品的全线崩溃。可叹的是，其SUV阵容也好不到哪去。尤其与日系品牌相比，在销量和品质上，似乎已经产生了距离。

对此，数据已经说明问题。而在乘联会近日所发布的“国内车企中期业绩报告”中，我们并没有看到有关一汽大众的相关数据。

实际上，一汽大众销量下滑，口碑下降，最直接的证明，就是其不断下跌的二手车保值率。相较之下，虽然日系品牌与大众汽车共同面对着“闹芯”问题，但是“销量”，仍然是百口莫辩的真理。

同样在乘联会9月8日所发布的最新报告中，排名前三位的车企，竟然出现了日系。根据数据统计，8月，东风日产销量接近9.6万辆，超过了上汽通用，跃居车企销量排名第三位。就像人类无法为各种“可能”做好准备一样，东风日产的晋升表现超出了业内的预计。

难道是得益于全新一代奇骏的上市？其实很多人早先对东风日产品牌并不乐观，尤其是全新一代奇骏，因采用了三缸发动机，导致其未来的出路和前途扑朔迷离。但我们可能想多了。根据官方发布的数据，8月，全新一代奇迹销量为9228辆，似乎超出了很多人的预期。然而，要知道，单月接近万辆的销售实绩，已经达到了畅销级的水准，似乎已经把“大多数”握在了手里。

之前有人会说，东风日产推出三缸发动机是对市场和消费者的完全不在意？！但在奇骏身上可以看到，“可变压缩比”并不是白给的，“全模式四驱”也不是只赚吆喝，得益于智能CVT变速器等很多独有技术的加持，并依赖于长期的市场铺垫和口碑累积，东风日产显然不会玩笑般地拿出“三缸机”。就像东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉所言，希望消费者不要纠结三缸、四缸，就像航天飞机和中国卫星上天，那不是咱们的专业，能上天就好了。既然敢推出这款车，我们就是有底气的。

但是，刚说还不行，还必须拿出销量实绩。所以，除了轩逸在轿车市场的给力，全新一代奇骏在SUV市场中另创独例，应该说，东风日产未来可期。这正如真正自信的人，总能简单的铿锵有力。