15万左右，买台合资中型车？“凡尔赛”真给我炫了！

“凡尔赛”这一网络用词，相信大家最近对它的使用搭配已经了如指掌了。“凡尔赛”在不被网络词使用之前，其实是法国指贵族宫殿。不过现在指的是“感觉自己是个优雅贵族，不经意地炫耀自己”的意思。然而今天我们找到了“凡尔赛”的本“赛”，为什么这么说，我们接着往下看！

没错了，就是这台来自东风雪铁龙的凡尔赛C5 X，它可以说是汽车圈中名正言顺“老凡尔赛”了。源自法系纯正的血统，独树一帜的造型让小编想起了老款C5夸张的经典设计。而这一次凡尔赛C5 X可以说是回归了当年的本真。

在大家都规规矩矩出牌时，只有雪铁龙敢有这样的玄幻设计。它融合了轿车的优雅，旅行车的实用，还有SUV的沉稳与高通过性等特点。的确，如果没点炫技那还叫雪铁龙吗？前几年在国内保守出牌的雪铁龙确实让人忘了它的存在。

既然它敢叫自己凡尔赛，那么我们就来看看它到底有什么可炫耀的？今天扉旅汽车小编为大家实拍的这台凡尔赛C5 X是叫做“越不凡”版本也就是次顶配车型。不过目前具体价格还未公布，雪铁龙官方只给出了预售价格区间为14.37万-18.67万元，具体价格我们等新车本月正式上市后便知。

在此次实拍之前，小编也见过这台车，不过确实没有近距离接触过。可小编对它却充满好奇，首先是它的名字，其次凡尔赛C5 X是一台全球化的车型，它保留了原汁原味的法系灵魂。

说到法系，“设计”二字必须要先说，独特的造型设计让小编第一眼见到它就眼前一亮，就像见到凡尔赛宫一样，原来车还可以这样设计。它拥有旅行车一样修长的车身造型，达到了193mm的SUV离地间隙，而官方给它的定位却是一台，“轿车，不止于轿车”，打破了我对于常规造型的认知。

当然新车的亮点也不止于此，“X”型的LED日间行车灯，凸显了C5 X的“X”身份标识。并通过雪铁龙标志性的镀铬装饰相连，在前脸处形成一条“X”型光影流线。不仅美观，凡尔赛C5 X的主动开闭式进气格栅，可以开闭调节空气流动，为机舱散热起到了不小的作用。

车身侧面凡尔赛C5 X同样不缺美感，它拥有旅行车的舒美流线造型，浓郁的跨界风格，让它的车长达到了4805mm，并且轴距也达到了2785mm。在19英寸双色钻石切割轮毂的搭配下，整车侧面姿态非常饱满迷人，小编觉得这是整台车最吸引人眼球的一个地方。

车尾看起来也是拥有轿跑车样式的溜背设计，仔细品味一番后，小编认为亮点在于凡尔赛C5 X的车尾采用了悬浮式双尾翼设计，运动感大幅增强，并且“X”型全LED尾灯也让整车看起来非常符合“X”主题。

不得不说，这样从头到尾都挑不出瑕疵的外观设计，可能只有法国设计师的工艺才能达到。即便再过十年，这台凡尔赛C5 X的造型，小编认为依然可以堪称华丽之作。

既然外观挑不出毛病，那么我们来车内看看凡尔赛C5 X是否依然让我们惊叹？首先拉开车内无钥匙进入和迎宾模式就让小编觉得这很“凡尔赛”，当我们拿着钥匙靠近车时，车灯会缓缓点亮，车门也会解锁，不得不说这样的仪式感，在同价位中真的够“贵族”。

坐进车内之后，主打简洁的设计风格并没有让人觉得它有外表看起来那么浮夸。小编觉得一台有品位的车的确应该这样，让人琢磨不透。

虽然设计简约，但它的内饰并不会缺乏时代科技感。三幅式方向盘，看起来很像法系车经典的双幅式设计，这一点一定是在致敬经典，并且方向盘上下扁平的设计也是法系车惯用的造型，整体手感还是很不错的。

凡尔赛C5 X还采用了电子按键档的配置，取消了传统机械档杆，这样让车内看起来非常简洁平整，很符合这台车目前的这套简约风内饰。

中控采用的是一台12英寸的液晶显示屏，而操作按键也被扁平化的设计在了屏幕下方。其系统内支持CarPlay和CarLife手机映射功能，操作起来也很流畅。内置了座椅加热和大灯的设置等功能，整体实用性很高，但娱乐效果和系统的UI设计还是有待后期提升一下的，不过比同级别的日系品牌要强上不少。

此外液晶仪表只有7英寸，看起来比较有深邃感，很像机舱的感觉。不过功能还是够用的，其中包括了基础的车辆信息，以及地图导航和驾驶模式调节的界面。

做工用料方面，不得不说凡尔赛C5 X的车厢内小编觉得很有独特的气质。车内可见大量软质材料包裹，甚至连中央扶手区域两边，腿部常接触的位置也加入了皮质包裹，这一点凡尔赛C5 X考虑的还是足够细致的。

并且玩浪漫的法国人，自然要把车内的氛围做足，中控台和门边饰板看似是木纹装饰板，实际摸上去却是编织面料包裹，让人感觉并不生硬但又很有美感。搭配“箭头”型缝线的小细节，让人仔细观察后会发现它的设计确实很用心。

另外，座椅内部采用了高密度填充层和多层加厚的结构化泡沫，表面触感十分细腻，坐起来的支撑性和柔软度也很适中。并且双拼色的座椅颜色，搭配车内的设计非常时尚。此外，新车标配前排6向电动调节座椅，我们试驾的车型还搭载了座椅加热功能。

作为一台设计集合了轿车、旅行车以及SUV的车型，凡尔赛C5 X的空间自然也会有着不一样的布局方式。所以这台车的空间方面，也是很多人关心的一个话题。

一开始小编从车顶溜背的造型，感觉这台车的头部空间可能会比较局限。不过在实际体验中，我们的体验者身高为185cm，坐进车内前排的头部空间依然还是很宽裕的，有着四指的余量。

而后排车顶部分，凡尔赛C5 X的顶部有一个凹陷空间，为后排乘客的头部空间提供了不错的保障，使后排头部空间依然可以与前排一样保持四指的余量空间，并且后排腿部空间也能够达到两拳。只不过后排的C柱设计位置略微靠前，坐在后排视野可能会受到影响。但毕竟这是一台造型为主的车，所以这一点小不足还是可以原谅的。

当我们打开后备箱时，巨大的储物空间，再一次证实了这台车实力。的确对于出生在欧洲的凡尔赛C5 X来说，旅行是它的惯用使命。在常规情况下，后备箱就拥有了545L的储物容积，如果把后排座椅放平后可以达到惊人的1640L，小编觉得这放个帐篷或者山地车，完全没有任何压力。

由于此次是店内实拍，我们并没有机会把这台车开起来与大家分享，不过对于一台看起来这么优雅的车来说，小编认为它起码开起来平顺舒适就足够了。

雪铁龙凡尔赛C5 X全系搭载360THP 1.6L涡轮增压发动机，搭配爱信8AT变速箱，最大功率129kW，峰值扭矩达到了250Nm。相较雪铁龙的老款1.6L涡轮增压发动机来说，最大功率提升了4kW。可以说这样的动力日常驾驶也是足够充沛了。

并且三种不同的驾驶模式，对于车辆的动力输出和变速箱换挡逻辑，以及方向盘的阻尼手感都会有着相应的变化。无论是日常城市代步，还是跑高速出远门旅行，这台车都能够完美解决驾驶上的问题。

当然底盘依然是法系经典的前麦弗逊、后扭力梁式组合，不过能把扭力梁玩得这么明白的可能只有精湛的法国人了。于此可见它们的调教功底有多深，硬是把最不起眼的东西玩得如此高级。雪铁龙为凡尔赛C5 X配备了PHC自适应液压悬架，在减震器下端增加一个渐进式液压缓冲器，可通过阀孔控制液压油的流动速度，来调节减震阻尼。这让车辆在经过颠簸路段时，有着足够舒适的保障。

好了至于驾驶方面的感受，我们先不做过多介绍了，毕竟这只是一个静态实拍，具体的驾驶体验我们会在凡尔赛C5 X正式上市后第一时间拿到试驾车与大家分享的。希望它能为我们带来更多让我们意想不到的表现。

当然至于这台车的价格，我们也可以大胆猜一下，毕竟顶配也不会超过19万元。这样的价位放在同级别合资车型中，可能只能买一辆紧凑车型，而凡尔赛C5 X可是一台气场颜值十足的中型车。更何况它多功能的实用性，让它的实力再一次被放大。我们也希望雪铁龙能够凭借这台性价比和个性、实用性集于一身的车型，再次成为法系车当中的一匹黑马。