2022年三菱欧蓝德首次试驾评测 不仅仅是重新设计

该2022三菱欧蓝德不仅是重新设计的，它是如何攻击紧凑彻底反思交叉市场。不仅如此，它还为您辛辛苦苦赚来的钱把三菱从竞争者中拉了出来，成为了一个有力的竞争者。

在三菱欧蓝德是不是一个贴牌日产Rogue。这三款跨界车共享其平台和动力总成，三菱汽车表示，它们是共同开发的，而欧蓝德不仅仅是让我失望的地方。它们之间有许多显着的不同，其中最重要的是Rogue中未提供的Outlander中的标准第三排（尺寸非常有限），在调整，设计和材料上也未提供。

新的欧蓝德肯定会以三菱的“ Dynamic Shield”面板为主导的前景色而脱颖而出。两个弯曲的镀铬sw子用作格栅的朝外支架，格栅的图案开口上方有水平板条。照明集群分为两部分，顶部是LED驱动灯和转向信号灯，下面是垂直堆叠的前灯。与业界目前看到的其他一些“粗体”面孔不同，三菱的设计产生了分歧，但与屏幕上的人物相比，在某种程度上看起来更好，更有趣。

三菱管理着一个浮动屋顶趋势的迭代，该趋势看起来与其他任何事物都不相同。在外形上有一个不平的车顶，车顶的边缘是一个檐状的后扰流板，在车子的后部，柱子的形状像喷气鳍。较深的剪裁线形成了一个强壮的肩膀，并在膝盖下方形成了平行四边形的凹痕。除基本型号外域人以外的所有人都装有20英寸的车轮，在上面突出显示带有压印的眉毛。所有这些共同构成了一个看起来比实际尺寸更大的气势宏伟的设计。

实际上，2022年欧蓝德的确在各个方向上都比2020年版（没有2021年型号）更大，但在大多数测量中，其尺寸都与紧凑型跨界竞争对手的尺寸相同。它的106.5英寸轴距与Rogue匹配，但三排Outlander整体长2.4英寸。与2020年相比，驾驶员需要进行更多调整以找到舒适的位置，并且前排腿部空间增加一英寸，而中排则增加1.1英寸。它比以前宽2.0英寸，根据座椅的不同，其肩部和臀部空间增加了多达一英寸半。用铝制引擎盖和塑料前挡泥板控制重量。基本型号重3,593磅，配备S-AWC四轮驱动的Outlander SEL重3,803磅。

前排座椅后面总共有79.7立方英尺的货物空间，而旧模型中只有63.3立方英尺。总体而言，这比每个紧凑型跨界车（Rogue，CR-V，RAV4等）都更大。货物区域的总长度也有类似的改善，使长物品更易于携带。第二排到位后，货物空间为33.5立方英尺，属于中段包装，第三排的上升空间一直下降至11.7立方英尺。这仍然比仅有的其他三排紧凑型跨界车Volkswagen Tiguan好，后者仅提供10.3个立方体，并且其后排座椅就位。

第三排的乘客空间很小。第二行确实会滑动，这可以增加第二行的腿部空间，但会牺牲第二行的保姆，但仍然没有足够的净空，即使是中等身材的人也无法感到舒适。

内饰与Rogue共享其基本布局，这也不是一件坏事-日产拥有紧凑型跨界车型中最好的内饰之一-实际上，欧蓝德的内饰可以说在视觉上更有趣。我们顶级SEL模型中的材料都感觉像是高质量的作品。许多按钮和旋钮都有一个漂亮的滚花饰面，可以有效地对内部进行分类。真正的铝制装饰，金属色复合材料和黑色或浅灰色缝皮革。选择Touring包，您将获得带有棕色口音的半苯胺皮革。基本款ES车型获得基本的黑色织物和钢琴黑色塑料饰边；中层SE为座椅表面增加了绒面革材料。

欧蓝德的座椅非常舒适-我们想知道它们是否共享日产使用的“零重力”设计。我们不是粗短变速杆的忠实拥护者，这与最新Rogue中的类似。它足够直观，但与简单的设计相比并没有任何实际的改进。基本型号具有8英寸的屏幕，而其他所有型号都具有采用新的触摸屏信息娱乐系统的9英寸更好的显示屏，该系统基本上采用了日产的技术。它易于使用，并且在我们的测试过程中永不停滞。Apple CarPlay和Android Auto是所有产品的标准配置（iPhone用户可通过无线方式使用），并且上饰条上的10.8英寸平视显示器是可选的。无线电话充电也是可用的。SE上可选配带有两种不同仪表盘设计的大型，吸引人的12.3英寸数字显示屏，而SEL上则是标准配置。