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试驾汉dm体验比亚迪混合动力dm-p技术平台

比亚迪在新能源汽车领域的技术积累终于在2021年爆发了,继刀片电池、纯电动和DM-i技术大热之后,比亚迪旗下另一混合动力技术平台——DM-p技术也浮出水面。

在国内混合动力汽车市场中,比亚迪的混动技术一直处于较领先的位置。自2008年率先推出F3DM车型至今,比亚迪的混合动力技术不仅在市场占有率方面越来越高,更是率先进入到了“双平台”战略时代。

在这两大平台中,一个是主打省油的DM-i系列,现在全系几乎都是供不应求的状态。另一个系列就是追求动力与加速性能的DM-p系列,相较前者,DM-p技术能够帮助汽车提供碾压大排量燃油车的超强动力,实现4秒级的0~100公里的加速时间,只是这一技术短期内只在汉和唐两大系列上进行搭载。

前段时间,《出行财经》试驾的汉DM车型,就是搭载这一全新技术——DM-p,当然未来比亚迪可能还将进行新的命名。这里就跟大家分享一下,这款车的具体时间体验。

DM-p:比亚迪的高性能品牌

此次试驾分为城市路段、高速路段和封闭路段三部分,其中封闭路段共进行了零百加速、高速过弯、S弯以及颠簸路段的测试。整体体验,可分为如下几个方面:

技术原理:DM-p技术的核心是HEV+ECO模式,即中低速路况下它会执行“先电后油”的策略。起步和低速阶段由后轮电机驱动,动力输出较强且稳定持续,感受上与纯电动汽车完全一样。当有大的动力需求,如加速超车、地板油起步,发动机和电机会同时参与驱动,以提供足够的功率。

技术亮点:底盘质感上足够稳重,这也是豪华车最突出的特点。在高速路段上体验尤其明显,通过路面上较为明显的接缝时,传递到车内仅是几声轻微的闷响,悬架将大量颠簸过滤掉,显得很高级。在应对连续的变线超车时,悬架的支撑力又很充足,车身没有明显且让人不安的晃动,即便以较高的车速过弯,车身仍然可以保持比较稳定的姿态。

总结:如果说DM-i是能够帮助做大混动市场的技术品牌,那么DM-p就是打造高性能品牌的核心技术。这对塑造品牌魅力起着关键作用,正如GTI之于高尔夫,AMG之于奔驰,M之于宝马

混动:比亚迪市值的又一支撑

在当前的中国新能源汽车市场上,绝大多数车企的发展主旋律还是纯电动,只有少数豪华车品牌在大力发展混合动力。

从最新的7月数据来看,的新能源汽车产销占比达到87.95%,单月销量突破5万大关,其中混动和纯动各自占比50%。

值得一提的是,搭载另一混合动力技术——DM-i的产品,最早是今年4月才正式交付市场,并在短短数月时间内收获了优异的市场反馈和大量的市场订单。

根据介绍,当前DM-i积压订单较多,交货周期达3-4个月。得益于口碑的持续爆发,7月,混合动力产品的销量同比大宗428%,在市场占有率方面仅次于沃尔沃,位居第四。

作为王朝系列产品中的高端产品,汉自去年下半年上市至今的一年时间里,汉系列产品累计销量达到101309台,其中,混动版的汉DM版本达到27950台。

根据介绍,汉系列还计划推出DM-i系列车型,不过用官方的说法是,现在DM-i车型销量太火爆,导致产能严重吃紧,所以汉DM-i可能会延迟推出。

当前,的市值已经到了8000亿元的大关,可以号称中国汽车第一股了,如果说过去支撑它只是的是刀片电池、纯电动汽车、半导体,那么从现在开始,它又多了混合动力这个支撑,而且这个支撑足够粗,因为它有两个分支——DM-i和DM-p,前者负责上量,后者则负责“装逼”。

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