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成都车展：自主品牌混动化成为亮点
8月29日，成都国际车展开幕，虽然受疫情反复的影响，曾经宣布推迟，但最终仅比原计划延迟了两天。车展上不乏亮点产品，但是也有部分车企考虑到防疫风险，推迟了既定的新车发布计划。不知道这应该算金九银十的无奈开启，还是面对疫情，尽力减少损失的勉力前行。不论如何，已经连续四个月环比下滑，连续三个月同比下滑的中国车市，将进入年终的冲刺。
成都车展鲜明的体现了“最能卖车的车展”这一特点，媒体日当天下午，各展台经销商就已经行动起来，拖家带口的消费者热情满满。虽然全新奔驰C和广汽丰田赛那等热门合资车型展台前挤得水泄不通，但主流自主品牌的进步才是真正的看点。长城旗下魏牌首款搭载DHT混动技术的新车玛奇朵开启预售，奇瑞推出搭载其鲲鹏E+混动技术的瑞虎8 PLUS新款，广汽传祺展出了采用丰田同款混动技术的第二代GS8，再加上比亚迪DM-i平台车型的火爆热销。主流自主品牌已经开启全面混动化的历程，可以预期，混动车型凭借其良好的续航和经济性能，将快速取代传统燃油车的大量份额。自主品牌狂飙突进的混动技术，将成为他们与合资企业取得竞争优势的新的利器。
赛那、嘉华等MPV产品的推出，能否改变市场格局？
虽然促销场面热烈，但是对于很多企业而言，不是车能否卖掉，而是用户订的车能否交付。芯片荒问题不但没有缓解，反而更加严重。由于马来西亚疫情严重，其境内多家芯片工厂关停，而马来西亚在世界芯片封测领域占有相当大份额，这也导致多家半导体巨头受到影响，加剧了芯片供应的紧张趋势。能否搞到芯片，已经成为车企当务之急，很多企业甚至由老板亲自出马。虽然原材料和芯片价格上涨，车价却不能上涨，很多热门车型早已取消了优惠，仍然一车难求。
魏牌玛奇朵搭载柠檬平台DHT混动技术
数据安全：新规给车企带来约束和挑战
本月汽车行业最大的看点，是相关主管部门不断就智能汽车安全和管理问题发布新规。月中，工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》。其中提到，在中国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当按照有关法律法规规定在境内存储。同时针对智能汽车的OTA升级问题，规定强调，未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。在有关自动驾驶方面，该规定指出，企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的，还应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。
紧接着，国家网信办、发改委、工信部、公安部、交通运输部联合发布《汽车数据安全管理若干规定（试行）》，自2021年10月1日起施行。这个规定明确了汽车重要数据范围，特别是将“涉及个人信息主体超过10万人的个人信息”明确为重要数据；针对个人信息保护，《若干规定》提出了车内处理、默认不收集、精度范围适用、脱敏处理等四大原则。同时，还对汽车数据处理提出了具体管理要求，可以说指导性很强。
如今，智能汽车的数据处理能力大为增强，对于数据的运用，也成为车企标榜自己技术能力和创新思路的重要方向。但是同时，汽车数据的安全问题也成为制约行业发展的痛点。特别是今年以来，特斯拉事故引发车主维权争议，滴滴因数据风险遭七部门联合进驻审查，这些社会热点问题，也引发了消费者的广泛关注。一系列规定的出台，可以说是国家在法律法规层面的迅速补课，是对《网络安全法》、《数据安全法》及《个人信息保护法》等法律法规在汽车领域的细化工作。对于保障国家数据安全，规范汽车生产研发秩序，以及保护消费者合法权益方面，都是非常及时的。
在寰球汽车举办的“全V座谈会”中，有车企代表提到，未来车企在研发时需要考虑将要将数据收集可行性前置，在推出合规业务，同时要考虑将用户体验和法律法规做好平衡。这对车企来说是个不小的挑战。另一位专家表示，相关法律法规的推出，其终极目的是使汽车数据在合法的范围内交换和流通，最终促进汽车大数据生态发展。
蔚来车祸引发辅助驾驶之争
百余年历史的汽车，是否还是那个“汽车”，智能化的进程如此之快，但安全上绝不能妥协。8月份发生的一起交通事故，也使得辅助驾驶安全成为关注的焦点。8月12日下午，年仅31岁的创业者林文钦在驾驶蔚来ES8时出车祸去世，事发时车辆处在NOP领航状态。如今，官方尚未公布事故原因和责任。但是辅助驾驶的安全性和实用性，引发了业界和用户激烈的讨论。关注的热点在于，车企是否对辅助驾驶的边界有准确的告知，是否在宣传中以自动驾驶取代辅助驾驶，误导消费者；更深一步，就是仍需驾驶者不断介入，且责任归于驾驶者的辅助驾驶，到底有没有实际价值。
事发后，几家新势力企业纷纷修改了自己官方文档中对自动驾驶的表述，李想、周鸿祎等人也建议，用中文说法代替L2、L3等模糊的数字表述。蔚来500位车主联合声明，认为车企对驾驶安全已进行了充分告知，但更多的车主联名对此表述反对，认为自己不应该“被代表”，这也使得蔚来苦心经营的“用户企业”形象受损。
其实，自动驾驶是汽车发展的终极趋势，这一目标不会改变，其发展的过程，体现了汽车行业对改进技术，改善体验的不懈追求，技术进步的速度也相当快。但是这一事件的发生，给创新车企敲响了警钟，无论什么技术、什么概念，安全始终是汽车的第一基本要素。同时，对于从辅助驾驶到自动驾驶的过程，也需要客观全面的分析，一方面要认识到自动驾驶的实现，还有相当艰难的过程，甚至无法用准确时间衡量，另一方面，要全面的看待智能驾驶的作用，包括对行车安全的保障，以及自动驾驶在特定场景下实现的可能性与价值。
车企创新组合模式不断探索
8月12日，理想汽车在香港联交所主板开始交易。继7月小鹏汽车之后，成为第二家在港股上市的造车新势力。21年第二季度，理想ONE交付17575辆，同比增长166.1%。该车改款之后，销量持续上升，连续在新势力中位居单车销量第一。蔚来汽车在二季度财报中提到，面向更低市场的新品牌准备工作持续推进。虽然说三家头部新势力车企在财报中都体现出营收持续转好，毛利增加的趋势。但是面对合资企业咄咄逼人的形势，以及自身对赌等条款的压力，继续扩大规模，增加销量，抢占市场依然是当务之急。不过，从前文所述及的情况来看，投资方对这些企业先进科技的转化能力，以及以用户价值作为重要参考的估值方法，都会有新的认识。
理想ONE
国内头部自主车企的新动作也令人期待。在8月24日举行的“2021长安汽车科技生态大会”上，长安汽车董事长朱华荣放出豪言：未来十年，全球一定会诞生世界级中国品牌，而长安汽车必定是其中之一。为了实现这一目标，长安将在未来五年投入1500亿元，打造科技公司技术生态。其中，长安和华为、宁德时代联合打造的阿维塔科技的首款产品，展现了侧颜。这款高端智能电动中型SUV，体现了一种核心增量供应商深度合作的全新组合模式。
阿维塔科技首款车型E11展露侧颜
8月27日，极氪宣布，获得由英特尔资本领投，包括宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资在内5亿美元战略投资，投资后占极氪股比约为5.6%。这次投资，不但在资方构成上体现了新生态的影子，而极氪如今的资本构成，似乎也是在为独立上市做准备。
百度和吉利合作的集度汽车，也宣布完成了首款产品的设计。而恒大集团面对资金压力，考虑出售部分恒大汽车股份，这一进一出之间的变化，也让人唏嘘。
8月9日，雷诺和吉利共同宣布，双方已签署谅解备忘录，将在中国和韩国开展合作。双方将基于领克CMA架构，共同研发混合动力车型，双方还将共同开发韩国市场。大众集团的老将苏伟铭加入雷诺之后，巧妙穿针引线，可能引发出中国技术反哺世界大品牌的新合作模式。
资料图片：苏伟铭
8月23日，神龙汽车宣布，截至当日神龙汽车2021年累计销量已达50277辆，超过去年全年，累计同比增长75%。自从去年神龙新的领导班子成立，并且发布了“元+计划”以来，神龙汽车已经连续8个月实现正增长。神龙的表现，体现了“事在人为”这四个字。雷诺、标致、雪铁龙在中国的业务都展现了变化，也许，已经跌至谷底的法系车，将以新的面貌重新在中国市场立足。
东风雪铁龙凡尔赛C5 X能否成为神龙汽车重振市场的利器？
文章的最后，要告别一个人和一家车企。
8月3日，国内著名新能源汽车领域专家王秉刚去世，享年83岁。业界一片哀痛之声，主要原因是王老在晚年仍然不辞辛劳，为中国汽车发展做出贡献，直到去世前不久，依然在多个会议场合建言献策。更重要的是，王老对新能源领域提出了诸多真知灼见，特别是近年来他一再呼吁，禁燃不符合中国实际，应该注重燃油车全面实现混动化。为中国碳中和道路发出理性、科学的声音。
要告别的车企是一汽马自达，8月30日，一汽马自达官方发布最后一篇推文，正式退出中国汽车舞台，将并入长安马自达。从企业近年来的生存状况来说，此番告别并非意外。但是，马自达6这款在中国车市有重要影响力的车型，以及一汽马自达在互联网营销方面的探索，将成为中国车市的难忘记忆。
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