机油增多如何解决?车主需要知己知彼才能有恃无恐

近期车圈出现了"机油增多"的话题，其中针对机油增多对发动机危害性的讨论最多，机油增加的车主们如坐针毡。但其实，机油增多真的就会损坏发动机吗？答案是极小概率事件。

塞翁失马焉知非福，"机油增多"成常态

回顾两年前东风本田"机油增多门"，现在已经不了了之。东本的解决方案有兴趣的朋友可以网上搜索下，总而言之就是对召回车辆进行更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件等措施，抑制机油液面增高，消除安全隐患。

不过，从当前车友的反馈来看，本田的召回并没有完全解决机油增加的问题，但对机油增加起到了不错的抑制作用，机油增加的量没有恶化，而CR-V和思域都并没有出现因机油增多而损坏发动机的案例。

本田在国内民间素有买"发动机送车"的美誉，如今还被调侃附带送点机油，消费者也默认接受，这一点从CR-V、思域在召回之后销量不降反升即可见一斑。无可否认，塞翁失马焉知非福？"机油增多门"让本田火了一把，知名度大增。

事实上，在本田之外，包括雷克萨斯ES、丰田亚洲龙/凯美瑞、奔驰GLC /C级、大众途观L、福特翼虎/福克斯、现代途胜、雪铁龙C4L、标致408、领克03、吉利帝豪GL、长安逸动、荣威350等，不管合资还是自主都有机油增多的案例，可以肯定"机油增多"是一个很普遍的现象。

那么，机油增加对发动机有多大的危害？适当的机油增加，并不会损坏发动机。对此，东本曾加注汽油到曲轴箱的测试已经得到证实，外观也有CR-V车主倒入汽油到发动机再到第三方机构检测，都没有出现发动机异常磨损。

那有没有因为机油增加而让发动机报废的案例？有，据笔者了解到就只有一台冠道1.5T出现过需要更换发动机的情况，但本田搭载同款1.5T发动机的车型有多少？这个"次品率"比例就忽略不计了吧。

机油增多如何解决？车主需要知己知彼才能有恃无恐

"机油增加"和"机油加注口盖乳化"是这次风波的核心关键词。机油增加怎么办？这是"涉事"车主发出最多的疑问，车主门需要知己知彼才能有恃无恐，从了解机油增加的原因入手，吸取其他车主用车经验，或许对抑制机油增加、以及消除机油加注口盖乳化问题有所帮助。

之所以发动机出现机油增多和机油加注口盖处发生乳化现象，是因为发动机窜入了汽油、燃烧废气以及水蒸气。因为活塞和缸套并不会100%吻合，在低温状态下（所以南方用户很少出现机油增加问题）直喷发动机很容易在气缸内壁残留汽油膜，冷车状态很容易通过油环刮入到曲轴箱当中，如果在短途行驶、曲轴箱机油温度未达到"蒸发"机油当中的汽油，久而久之就会形成机油增加的情况，而曲轴箱的机油、汽油、废弃混合气体上升到发动机最顶部的机油盖加注口预冷，就会形成乳化现象。

对此，经不少车主的实测，解决的方法也很暴力，只要充分热车、避免经常短距离行驶，就能抑制发动机机油的增加，而一趟长途行车之后，机油加注口盖的乳化物基本上也消失了。因为当机油温度达到正常标准之后，曲轴箱强制通风阀PCV开始工作，受热蒸发的汽油和水汽混合物将会排除曲轴箱，经进气歧管再次进入燃烧室燃烧掉了。可见，机油增多也没有想象中的可怕。

小结：

客观的说，出现机油增多的车型并没有因为机油增多而开怀了，但抑制机油增加是当前亟需解决问题。只要机油增加没有超出的极限、没有出现曲轴箱机油乳化（机油加注口盖乳化不影响用车安全），还是正常用车，多跑跑高速就好了。