新能源给轮毂加个罩就可以增加续航里程?没错,F1早干过这个事了

首先我们要知道，不管是增加续航里程还是提高速度极限都需要减少行驶阻力，然后就有了大家喜闻乐见的“风阻系数”这个词，早些年只有超跑在意，而这两年成了新能源汽车的必考科目。其中Model3的风阻系数0.23，小鹏P7=0.236，蔚来ES6=0.28，对比以往的燃油轿车风阻系数普遍在0.27左右，SUV普遍在0.3以上。所以电动车的里程焦虑不仅体现在开车人身上，还有车本身，门把手要隐藏、底盘要覆盖、后视镜最好去掉，当然还有在轮毂上面做文章。

大部分的新能源车会优先考虑给轮毂加个盖子来减少风阻。其中的典型代表就是特斯拉Model3。

奔驰EQC给出了另一种设计，这是不是可以称之为聚能环。

以上两种设计也不是凭空拍脑袋出来的，其实早在20多年前的F1上就被验证过了。

首先登场的是轮毂罩的设计。2006年由法拉利F1车队率先使用，直接把一个碳纤维圆盘贴在了后轮上，只留出中间的孔洞方便拆装轮毂。然后直接被迈凯伦车队举报，但结果是2006年土耳其大奖赛上，丰田和红牛直接抄了法拉利的作业，之后几乎所有车队都用上了这个设计。因为早在1993年就有研究称，这种轮毂罩可以减少2.5%的空气阻力。

给后轮加罩子只是第一步，到了2007年法拉利F1车队又给前轮加上了罩子，这次的做法和之前有些不同，因为前轮的罩子和车轮是分离的，因此它并不会随着车轮旋转，这设计太酷了，并且BBS非常贴心的给罩子画上了轮毂的造型，前轮给人一种悬浮的错觉。

之后其他车队又是一顿猛抄并且继续改良发展出更先进的版本，到了2009年我们就看到了这种带进气口的前轮罩，可以帮助刹车加速散热。

到了2010年以上设计被叫停，原因是安全隐患。但精彩还在继续，人类已经无法阻止F1工程师的脑洞了。让我们有请“聚能环”登场。

聚能环介绍：Ferrari’s innovative rim design extracts hot air coming from brake components in such a way that effects less the outer cooler airflow towards the rear, decreasing vortexes and improving aero performance of the car.

看到这我真的是有点兴奋，总结一下就是“只要思想不滑坡，办法总比困难多。”接下来就是抄作业时间，并且随着BBS第二次申请破产后，F1轮毂进入了OZ时代。

这么强大的设计怎么能不给老百姓体验一下呢。2021年OZ正式发布了基于F1轮毂设计的两款新品，亲手把玩后发现其实是一个主体+两种覆盖件，别出心裁的设计。

不过说真的我比较喜欢“聚能环”设计，上车效果也是非常不错。