小米收购车企前，不妨看看江湖经验

​汽车圈，收购与被收购的历史一直在上演。

中国汽车界最为经典和成功的收购案，是吉利控股2010年全资收购沃尔沃汽车，被称为“蛇吞象”。这次收购，全方位提升了吉利控股的地位、品牌影响力、整车制造工艺等，迅速跻身自主品牌第一梯队。

近年，更多的企业加入收购之路。参与收购的企业目的各异，有意欲转型的低速电动车企业，想获取生产资质的造车新势力，进军汽车圈的跨行巨头，提升自身竞争力的车企……但成功者寥寥。

90%以上被收购的车企，仍旧经营不善，甚至成为了新东家的包袱。

#1

换了新东家，仍不见存在感

2018年起，受到存量时代到来和消费结构升级的双重影响，汽车行业分水岭扩大。

资源愈发向头部车企集中，而无力应对的边缘车企，逐渐被淘汰。据不完全统计，目前已有十余家车企或负债破产或被收购或退市。

早两年，风雨飘摇的车企借着手里的整车生产资质，能卖出个相对满意的价钱。2018年，四川野马作价12亿被老年代步车企业雷丁电动收购。2019年，一汽吉林以15亿元转让70.5%股权，接盘者亦是来自山东低速电动车企业——宝雅电动。

业内人士分析，这两家企业收购是为了提升整车制造工艺，向乘用车业务转型，以应对管理日趋严格的低速电动车市场。

然而，“弱弱联合”产生的能量有限，四川野马、一汽吉利这类企业，在被低速电动企业收购后，相当于主动退出整车市场的竞争。他们数十年的整车制造技术积累，沦为雷丁、宝雅做产品转型的爬梯。

对于雷丁、宝雅等低速电动车企业而言，从低往高走是一个艰难的过程。整个主流汽车市场已认定他们是，成本低廉、质量堪忧的老年代步车。

近两年，尽管雷丁着力提升产品质量，推出五座乘用车产品，并请黄晓明代言，赞助综艺节目，但依然没在市场激起水花。

与之相对的是，品牌力、知名度、竞争力占优的整车制造商，进击低速电动车市场，可快速抢占雷丁们的市场。上汽通用五菱推出的宏光MINI EV，同样是2万多的售价，却因有上汽集团背书，对雷丁们形成碾压之势。

在自身处境都极为尴尬的情况下，被收购的野马们卷土重来的机会已被彻底堵上。

而被造车新势力收购的车企，基本没有未来可言。他们的目的很纯粹，就是耗费上亿元换取整车生产资质。

#2

重新包装出发，成为包袱

早年，有车企为提升自主板块的业务和竞争力，将目光瞄准国外已消失的百年汽车品牌，利用国内国外信息差，重新包装后在国内上市。

2014年时，北汽福田以500万欧元收购宝沃汽车100%股权。北汽福田将宝沃汽车定位为德国第四大豪华品牌，售价比肩奥迪、奔驰和宝马，并在营销宣传上发起攻势。

公开资料显示，宝沃汽车1919年诞生，曾是德国第三大汽车生产制造商，但1961年就因经营不善而破产。重出江湖的宝沃汽车，空有百年德国血统，整车制造工艺、经营模式等都源于北汽福田。

北汽福田原本想借宝沃汽车进军乘用车市场，但现实给了当头一棒。

起初，不了解内情的部分消费者，被忽悠住了，2019年时销量达到5.45万辆。但持续爆发的质量问题，被戳破的豪华噱头，频繁调整的人事等多重因素，导致宝沃汽车逐渐被市场抛弃。

北汽福田也为这次收购付出了昂贵的代价。为打造宝沃汽车，北汽福田四年输血百亿元，亏损高达数十亿。无力支撑后，北汽福田以39.72亿元的价格，将宝沃汽车67%股权转让给了神州优车。

为发展宝沃汽车，神州优车投入了大笔资金，但效果不理想。2020年，神州优车不得不出售资产“断臂求生”。宝沃汽车亦成为了神州优车手上的”烫手山芋”。

在北汽福田打造宝沃汽车的同一时期，上汽集团将英国老牌汽车品牌名爵纳入囊中。初期的高曝光让名爵打开了点知名度，但新鲜过后，不够突出的产品竞争力让其“泯然众人”。

不过，名爵品牌的境遇要比宝沃好不少。上汽集团近年加速海外市场布局，而名爵成为出海新名片。或许，这会是名爵品牌的新出路。

#3

收购需谨慎，想好再行动

国外汽车收购案，也少有成功案例。

沃尔沃几经易主，直到遇见吉利控股，做大中国市场，才从破产边缘被拉回。欧宝品牌十余年时间，给通用汽车造成了超200亿美元的亏损。2017年加入PSA集团后，才逐步扭亏为盈。

雷诺在收购日产后，与三菱组建成雷诺-日产-三菱联盟，成为全球第三大汽车制造商。但随着前董事长卡洛斯·戈恩事件爆发，如今只剩下一地鸡毛。联盟全球业绩和销量持续下滑。

回到国内。铃木退出中国市场后，合作伙伴长安汽车接手了长安铃木，由合资品牌变为自主品牌。

长安汽车虽未完全放弃长安铃木，但糟糕的经营状况为其生存蒙上了一层阴影。东风雷诺亦面临相同的境况。

另一边，越来越多的跨界造车者加入收购大军，以补齐短板。

恒大集团2019年收购了另一家造车新势力国能NEVS，试图将老旧的萨博平台收为己用。只是从国能NEVS上市产品的反响，以及恒大集团的冷处理态度，表明这次收购失败了。

宝能收购长安PSA后，也迟迟无动静。如今，两家房地产企业均被负面缠身，造车之路变得前途未卜。

虽然大多收购案多以失败告终，但并不会阻挡车企的热情。近年来，汽车圈收购案有增无减，并扩大至电池、芯片、自动驾驶等前瞻技术领域。

对于小米这类造车新人而言，代工贴牌还是收购车企，是个艰难的选择。如果走上收购车企以获取生产资质这条路，收购谁，收购后如何运作，怎样避免失败，是个大难题。

假如真像网传那样，小米入股恒大汽车，两个毫无造车经验的新人抱团，结局显而易见。