从不被看好到“世界第三”，智己L7力压保时捷？

在资本市场，智己汽车的前景并不被看好。然而在前段时间的智能驾驶实测上，智己L7全程智能驾驶有了高阶智能驾驶雏形，让人眼前一亮。不仅如此，最近智己L7又取得了“世界第三”的好成绩，还能压保时捷Taycan一头？

追求极低风阻，忽略设计本身？

近日，智己L7完成了风洞认证测试，获得了风阻系数为0.21Cd的出色表现，这个风阻系数在量产车中能排得上全球第三的水平，仅次于奔驰EQS（0.20Cd）和特斯拉Model Y（0.208Cd）。紧随其后的是保时捷Taycan（0.22Cd）。

从智己L7的外观来看，处处追求流线型的，全身基本没有硬朗的线条。可以说智己L7就是把超低风阻作为设计目标的，但是回归到设计本身来看就会发现，智己L7空有超低风阻，却失去了“自我”。

从前脸来看，智己L7酷似特斯拉Model 3，倒“M”型的大灯设计与东风风神奕炫如出一辙，车身的设计还模仿了小鹏P7，造型上并没有那么让人感到惊艳。而超低风阻对消费者来说仅代表低能耗和加速能力，除此之外智己L7并没有核心卖点。

又是想卖40万的国产电动车？

说到底，车还是拿出来卖的，拿出来开的，还得拿产品力说话。在品牌定位上，智己想走高端路线，价格在40万以上。动力上，此前打出的1000km+的续航里程没有落地，即将推出的车型续航为600km以上。

另外新车将搭载双电机，最大功率可达544Ps，破百速度3.9秒，相对极氪001、蔚来ET7来说数据相差不大。只是声称能“永不自燃”的“掺硅补锂”电池，目前还是期货技术。

智己L7想要在智能驾驶上走得更远，但令人摸不着头脑的是，激光雷达连小鹏P5都开始实装量产，而新车并没有搭载激光雷达技术。宣传时喊出的口号大部分在目前的车型上都没有体现出来。

此前上汽也尝试过诸如e950、荣威Marvel X来冲击高端，但都没有成功。上汽可能自己都没明白，高端汽车到底需要什么。新车即使有超低的风阻，若仅以此来宣传，也难以带来可观的销量。而这又如何进入高端市场呢？

写在最后

定价在40万以上，在基本没有亮点、靠堆配置的基础上，很难有让人去选择的理由，而智己L7的CSOP计划又需要建立在用户基础上，这还没开始就已经陷入了一个死循环。

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