比亚迪汉不是谁都能造，20年积淀成就现象级产品

8月11日，乘联会公布了最新的汽车产销数据，1-7月，国内狭义乘用车市场销量为1144.5万辆，同比增长22.9%。

其中，新能源车销量创历史新高。乘联会数据显示，7月新能源车厂家批发渗透率16.3%，1-7月渗透率11.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。在细分领域里，中国品牌出现大幅增长，市占率达到2021年以来的最高点。

（数据来源：乘联会）

不过这里面有一个隐忧，就是销量靠前的新能源车基本是售价低于10万元的微型车。

销量固然重要，但品牌的提升也同样重要，因为品牌的提升是后续可持续增长的保证，如果中国品牌只做微型车这些金字塔底部的产品，永远无法真正强大。

这样的例子发生的太多了，夏利曾连续18年夺得国内单一品牌销量冠军，QQ在2005年月销已过万辆，但由于长期困守低端，这些车最终被市场淘汰。

庆幸的是，比亚迪汉是个例外，它是销量榜上唯一一款价格稳定在20万元以上的中国品牌轿车。在我看来，更是一款现象级产品。

（比亚迪汉）

品牌向上，一直以来都是中国汽车品牌面临的一个共同挑战。

通过一次又一次的努力，过去几年在SUV市场，比亚迪唐、传祺GS8和红旗HS7等车，相继打破了中国品牌在15万元、20万元的“价格天花板”。

但在20万元以上轿车市场，中国品牌却屡屡受挫。别提中大型C级轿车了，能站稳15万元的中型B级轿车也寥寥无几。

而比亚迪汉是第一款突破了20万元 “价格天花板”，直接进入了主流合资产品的价格区间，还站稳市场的中国品牌中大型C级轿车，极大程度提升了中国品牌冲高的士气。

（对中国品牌而言，只有量价同步持续攀升，才是真正的品牌向上。）

一款20万级别的车型畅销，也侧面反映了比亚迪高端品牌建设深入人心。

据威尔森监测数据，今年1-7月份，比亚迪平均售价15.18万元超过大众的14.78万元。比亚迪产品均价不仅领先国内中国品牌，甚至已追平国内最畅销的合资品牌大众汽车。

可能有人会问，尝试突破20万元 “价格天花板”的中国品牌车型很多，但得到市场认可的却很少，为何比亚迪汉是个例外？

因为20万元以上是高端产品市场，消费者有更高的要求，产品也需要更高水平的设计、更精湛的工艺及更高的技术支撑。

在传统燃油车领域，欧美车企已有百年历史，中国品牌汽车是追随者，话语的主导权一直被欧美车企占据。

但随着新能源技术的迅速发展，旧格局被新技术撬动了。重新站在同一起跑线上，以比亚迪为代表的中国品牌，实力不可小觑。

比亚迪汉是全球首款采用“刀片电池”的量产车，相比三元锂电池，刀片电池的安全性能成倍提升，得到行业一致认可。更合理的车身结构设计、载荷传递路径以及远超同级产品的安全配置，使其成为市面上最安全的新能源车。

比亚迪汉NEDC续航里程可达605km，并做到“充电10分钟，续航135km”的快速充电能力，更贴近人们真实用车需求。

加之EV顶配版3.9秒加速破百、32.8米全球最短新能源车百公里刹停距离等强悍性能表现，为行业创造了令人叹为观止的性能标杆。

智能化方面，比亚迪DiLink3.0系统全新升级的多主题、个性化UI界面，提供驾驶、休憩、夜间等多种主题模式，打造豪华智能的沉浸式交互体验。

同时，比亚迪汉首次应用了DiPilot智能驾驶辅助系统，这套系统由DiDAS驾驶辅助技术和DiTrainer教练模式组成。其中，DiDAS包含APA全场景自动泊车、车道保持系统、自动紧急制动、遥控驾驶等功能，与特斯拉AutoPilot同属L2级。

此外，比亚迪汉还在以优异成绩通过“中国最严苛的安全评测”中国保险汽车安全指数（C-IASI）后，7月下旬比亚迪汉还高分通过C-NCAP碰撞测试，达到“五星安全”标准，成为成为首款“双优安全认证”的新能源轿车。

（对比一下比亚迪汉、特斯拉Model S和小鹏P7，你就能非常直观地体会到比亚迪的这种能力，也大概能理解，为什么买比亚迪汉了。作为同级车，比亚迪汉性能与Model S相当，在配置占优，设计更好，用料做工更精的情况下，价格只有后者的38%！）

可以说，纵观在售的新能源车，比亚迪汉无疑最具“领袖”气质，该车集全球领先硬核技术于一身，超强产品力树立了新能源轿车的“安全、性能、豪华”三大价值标杆，用实力和内涵扛起“中国豪华轿车”的大旗。它的到来，让人看到了中国品牌冲高的新尝试与新可能。

很多人都在琢磨比亚迪成功的捷径，然而残酷的市场竞争面前，哪有什么捷径？比亚迪无非是在新能源方面走得比别人早了一点，在创新驱动领域走得比别人坚定一点。

早在2008年，大家对电动车很陌生的时候，比亚迪已经在电动轿车、电动大巴和混动汽车上多管齐下，出口海外，与戴姆勒成立了电动车合资公司腾势，推出F3DM双模电动车……

如今新能源已成为风口和赛道，比亚迪又带来了革新行业的刀片电池、DM-i超级混动、e平台、八合一电驱系统，可以说，几乎是新能源路上的每一步，比亚迪都领先了。

（没有之前的持续投入，哪有现在的一鸣惊人！）

就拿现在开始火爆的DM-i来说，该技术推出后，比亚迪销量暴增。相比竞品的混动系统，DM-i同时满足了高效的能耗和亲民的价格这两点，如秦PLUS DM-i 55KM 尊贵型最低荷电状态油耗3.8L/100km，与秦Pro 超越版自动尊贵型的价差不过1.49万。

为什么能物超所值？

背后可是比亚迪坚持多年的垂直整合模式，从三电到IGBT芯片全产业链，因为比亚迪是国内唯一一家全覆盖的车企。

再来分享一个信息，比亚迪申请的专利数超过3.2万件，已授权专利超2.1万项，位居业内第一，是中国500强平均的7倍。华为在智能手机领域实现了中国制造的高端突破，比亚迪也正在汽车领域复制同样的故事。

至于e平台，目前已经发展至第三代，拥有八合一电驱系统，综合效率超89%，全新一代SiC电控的功率密度也提升了30%，最高效率99.7%，以及800V高压闪充等技术。这是比亚迪打造的“智能化的纯电平台”，并先后得到戴姆勒、丰田的青睐。

可见，比亚迪是一个典型的技术驱动型公司，而技术驱动在背后，在我看来其实是要改变行业，甚至改变社会，改变人类社会的理想主义的信念。汉是比亚迪最新的技术集大成者，它的大获成功，也证明了在越来越趋成熟和理性的中国汽车市场，机会主义终将毫无机会，中国汽车市场的未来属于理想主义者！

文 | 李健波