汽车起步时的瞬时油耗有多高？来感受一下吧

瞬时油耗最高显示到25L/100km，起步时总会达到最高值，为什么汽油油耗会这么高？这是个有趣的问题，但存在一点描述不谨慎；有些车辆的瞬时油耗最高只显示到25L/100km，但也有些车辆会显示到50L/100km，有趣的时起步时油门大一些的也能达到峰值，也就是说起步的耗油量可以是平均油耗的数倍甚至十余倍之高！是不是很夸张。

然而起步的油耗高是很正常的，不论是燃油车还是电动汽车都不例外；比如测试过的电动汽车和混动汽车有“瞬时功率”显示，说白了就是加速时油门给到多大、发动机对应输出的功率，通过这随时变化的数值即可感受到瞬时油耗的夸张。

标准大致如下：

温和起步，20-40kw正常起步，30-60kw凶悍起步，50-100kw急加速（竞速式起步）实测可以接近两百千瓦，这还是这是起步瞬间，加速过程中能达到多大功率就要看发动机的动力极限了；比如峰值功率200kw则极限就是200，达到300kw当然会高达300，那么这几个标准对应的耗油量大致会是多少呢？

这个问题不需要套能过传动比、传动损耗、热效率、整备质量等复杂的参数去计算，咱们就以“油电换算比例”来计算吧；在计算各类混动汽车油耗的时候会把电耗折算为油耗，标准参考1L＝3kwh（L-升/kwh-度），至此起步的瞬时耗油量也就很清晰了。

对应标准：

温和起步，6-13L正常起步，10-20L凶悍起步，16-33L激烈驾驶的起步可以轻松达到50L/100km以上，有些追求驾驶乐趣和通勤时效性的司机总会大油门起步，瞬时油耗必然会很高。当然这也有起步瞬间没有滑行惯性力的辅助，车辆从静态到移动完全依靠发动机输出的动力“硬推”，所以起步需要的功率是远超巡航驾驶时的功率需求的哦。

变速箱同样是燃油车起步是有油耗高的原因，起步时需要用低速挡，低速挡的齿轮组合方式为“小齿轮驱动大齿轮”；发动机驱动的小齿轮转很多圈大齿轮才能转一圈，这种组合的意义什么呢？

小齿轮每转一圈的“转矩”可以理解为扭矩或爆发力，大齿轮转一圈也等于“爆发一次动力”；那么小齿轮转很多圈大齿轮才能转一圈，这是不是就等于大齿轮输出一次的动力被放大了很多倍呢？答案就是这样的，低速挡的组合方式就是为了实现放大扭矩，轮端扭矩足够大才能驱动车辆“由静至动”，之后则是缓慢或快速地加速。

这样的齿轮比也可以理解为减弱发动机的运行阻力，升转速的效率会很高，稍微踩点油门就能让转速大幅提升；而转速越高喷油频率就会越高，汽车的四冲程发动机每转两圈做功一次，那么转速2000rpm和4000rpm的每分钟喷油频率就会差一倍，对于自然吸气发动机而言又是转速越高喷油量越大，所以这些车如果养成大油门起步的习惯，或者高频率的停车起步的话，油耗就不得不升高了。

行驶中需要多大的功率呢？

记住一点：巡航驾驶的车速越低、油耗必然越低，没有车速越高越省油的说法！

燃油车之所以在高速通勤时的油耗低于日常代步，原因正是代步通勤时的路段总会有各种信号灯、让行斑马线和拥堵情况，高油耗是因为高频率的起步加速，也就是让“瞬时高油耗”变成“总是高油耗”，平均耗油量当然会高一些——或者理解为因高频率起步而拉升了平均行驶转速（起步转速高），标准可能会达到3500rpm左右。但在高速公路通勤时基本不要减速再加速，以高速挡降低转速即可稳定于2000-3000rpm区间，油耗自然会更低一些；不过也有些扭矩很小、功率很低的微型车，这些车的高速行驶转速可以超过4000转，这要比日常代步的平均转速还要高，高速通勤也就不省油了。

不同车速对应的功率：（以紧凑级车为参考的大致标准）

60km/h，4-5L或10kwh/100km80km/h，5-7L或15kwh/100km100km/h，6-8L或18kwh/100km120km/h，8-9L或23kwh/100km由于电机的效率远高于内燃机，新能源汽车的风阻系数也普遍偏低，高速行驶的主要阻力正是风阻，所以电动汽车的能耗即便折算后也会低于燃油车。

这是代步通勤时的大致耗油标准，相比起步加速就要低得多了；所以想要省油的唯一方式就是寻找畅通道路行驶，哪怕绕上几公里也不堵上几十分钟更省油。至于有些汽车爱好者绞尽脑汁去想降低瞬时油耗的方式，只能说不用浪费精力，除非蠕行起步控制转速、否则没有什么方式可以降低。