雨季来了，双离合器变速箱涉水行驶时“悠着点”

大众家的中低端车型，很多都搭载干式双离合变速箱。这种变速箱传动效率高，换档速度快，油耗低，但是也有换档顿挫、抖动、异响等常见故障。此外，这种变速箱还有一个不为人知的“禁忌”：怕涉水！这主要是因为，干式双离合变速箱不是完全密封的，涉水时水进入了双离合器，会导致一系列的故障和零部件损坏。所以，双离合变速箱涉水行驶时，一定要“悠着点”！

双离合变速箱在工作时，两个离合器片交替的分离、结合。在这个过程中，经常会出现“半离合”的状态，也就是离合器片与压盘之间并不是完全压死的，而是有一定的转速差，二者处于滑动摩擦状态。在这种情况下，会生成大量的摩擦热。这些热量必须散发出去，否则会导致离合器片烧蚀、压盘过热变形等故障，进而导致汽车行驶抖动、顿挫、异响等。很多双离合变速箱在城市拥堵路况下低速行驶时，频繁换档，双离合在很多时候都处于半离合状态，就很容易出现这种离合器过热的状况，进而导致汽车行驶抖动、顿挫、异响等，这也是双离合变速箱广受诟病的原因之一。

为了尽可能的减小热量对双离合的影响，避免热量累积，就需要尽快的把这些摩擦热散发出去。因此，干式双离合变速箱在离合器部分都设计了一个散热孔，摩擦热就从这里散发到大气中。早期的散热孔是设计在离合器壳体下部的，这种设计更有利于杂质及水分的排出，但是离地面太近了，地面上的水很容易进入到双离合中，后来就把这个散热孔设计到离合器壳体上部了。从下图中可以看出，这个散热孔不小，大约有30mm长，20mm宽，上面还有一个网状格栅，防止较大的物体以及落叶等杂质进入其中。

不过这个散热孔又带来了另一个问题，就是汽车在涉水时，水会从这里进入到双离合中。大家知道，双离合变速箱的离合器是非常精密的，离合器片与压盘之间只有不到1mm的间隙，分离轴承套在分离套筒上滑动，机电单元精准控制离合器的分离与结合。而路面上的水一般都是比较脏的，里面含有大量的灰尘与杂质。这些杂质进入到离合器中，会导致分离轴承运动卡滞或者运动干涉，进而造成离合器的分离与结合不顺畅，汽车出现抖动、顿挫等现象。严重时甚至会导致离合器片无法完全结合，始终处于半离合状态，造成离合器片烧蚀。

此外，水进入离合器中，还会造成另一个故障就是双质量飞轮的锈蚀。双质量飞轮是双离合变速箱的必备部件，它的最大作用就是降低降低发动机旋转不均衡性而造成传动系的扭转振动。它的本质是将传统的飞轮分成两个部分，一部分直接与发动机曲轴相连接，另一部分与双离合相连接，二者之间用一个扭转减振器连接到一起。当水进入到双质量飞轮中之后，会造成扭转减振器锈蚀，降低甚至失去减振的作用，进而导致异响、抖动、换档顿挫等故障。

因此，干式双离合变速箱是禁止涉水行驶的，这一点在汽车的使用说明书中有明确的规定。一般当水位超过车轮的中位线时，水就有进入离合器的危险。所以，我们开干式双离合变速箱的车型，在涉水之前一定要确认水的深度，不要以为其它车能过你就能过。如果强行涉水行驶，水进入离合器导致双离合损坏，需要更换双离合器总成以及双质量飞轮 ，这个价格是相当昂贵的。此外，双离合变速箱的车型在涉水行驶后，不要立即停车熄火，最好是持续行驶一段时间，让离合器的高温将水蒸发出去，尽可能少的在离合器中沉积，以降低涉水的影响。

那么其它类型的变速箱有这样的禁忌吗？这个是没有的。比如湿式双离合变速箱、液力机械变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）等，都是完全密封的，水不会进入到变速箱中去，也就不存在涉水损伤的问题了。而手动变速箱虽然也有散热孔，涉水时水也会进入到离合器中，但是手动变速箱的离合器比较皮实耐用，它的分离与结合是由驾驶员控制的，可以随着技术状况的变化随时调整，并不存在失控的问题。而且手动档车型一般没有双质量飞轮，所以也不存在双质量飞轮锈蚀的问题。