微蓝6配置丰富不烧油，满足年轻人的用车需求

在人们都在讨论比亚迪、大众与造车新势力们的竞争时，上汽通用别克却成了那个悄悄取胜的品牌，其所打造的VELITE系列在市场中早早建立起竞争力，而且就细分市场而言，我们要看到的这台别克VELITE微蓝6（以下称微蓝6）就在过去一段时间里创造了不错的销售成绩。

从设计来看，别克打造的这台微蓝6有着很明显的跨界倾向，引擎盖的线条走向、角度与前挡风玻璃的融合度很高。同时，这个半封闭式的前脸在保持家族式的镀铬飞翼的同时，又通过下格栅之中的运动分层，展示出了独特的线条感，其整体视觉会比当前的威朗、君威都要激进一些。

大灯在一定程度上继承了现有的家族设计，比如横置的L型日间行车灯，但除此之外，它无论是异形样式，还是在边缘与下扰流板包围之间建立的装饰连接，都有着十分独特的视觉表达，挂念在于这会让通常前脸有些单调的纯电动车显得更饱满一些。

看到微蓝6的侧身设计后，我们就能够确定它的跨界身份了。除了多变且锋利的线条结构之外，微蓝6的车顶比起传统两厢车来说更加扁平，而宽大的C柱结构赋予了车辆额外的空间能力，这会是其以三厢长度突出两厢结构的主要亮点所在。

车尾设计上，微蓝6也像钢炮一样采用着大掀背，特殊的上下分层保险杠配合这个级别车型中较为少有的底盘包围，似乎是为了突出它的多路况运动车身份，这都让它与当前的别克有所区分。但L型尾灯仍旧出卖了它，这几乎成为了别克的一大标志，它的出现让这个起伏多变的尾门显得更有趣了。

内饰设计上，别克还是那个老样子，即便是在纯电动车当中也没有多余的设计感，仪表盘、中控、换挡各自占据着传统位置，挡板之间的层次比以往分明，但包括出风口、前挡板以及各处控制面板在内的诸多设计，都产生了一定变化，这会让微蓝6看上去变得独特一些。

但好在微蓝6还是通过装饰材料的特殊凸显出了车舱的档次，在内门板、前挡板等处覆盖有带缝线的软包材料，这种撞色在当下的年轻群体中很受欢迎。与此同时，更高档的翻毛皮材料与带缝线皮革会被用在座椅上，它的舒适程度虽不及凯迪拉克，但触感却会在同级中树立起优势。另外，在换挡机构、内门板手等处适时出现的金属，则会加深车舱内的档次感。

别克的车机一向是非豪华市场中较为好用的，尽管这里出现的8.0英寸液晶仪表显示与8.0英寸液晶触控屏对比德系、日系会更小巧一些，但这些悬浮触控以及其对应的车机界面设计却更简练，实际操作与智能手机没多大区别，而适配CarPlay/CarLife手机互联、远程互联以及语音交互也能一一满足年轻人的用车需求。

另外，微蓝6也支持别克特有的OnStar安吉星，它提供的品牌专属服务会让车辆安全、道路救援、车况检测与售后服务等等变得更全面。但可惜之处在于，微蓝6的智能化程度并不高，缺少车道保持辅助使得它只能获得定速续航，倒车影像不是标配，自动泊车实际上也是辅助功能。

尺寸空间方面，别看微蓝6是一台两厢，但跨界的它却拥有三厢轿车的尺寸规格，4650/1817/1510mm的三围比A就家轿更大一些，而2660mm的轴距则能为身高175cm的乘客创造超过2拳的后头腿部空间，虽说头顶还是稍低了一些，但车尾中达到455L的后备厢却说明了这注定会是一台空间远超超过高尔夫的实用派两厢。

三电系统方面，微蓝6全系均提供110kW/350N·m的单电机与可实现410km续航的52.5kWh容量电池，输出上凭借扭矩的优势，满载起步也不会遭遇困境。当然，410km的续航会显得不那么实在，但主要用作城市通勤，其仍旧能够在保证通勤半径的情况下，为车主省下一笔不小的开支。

底盘悬架方面，别克并没有为了创造更大的空间或是节省成本，而在这台A级纯电动车当中使用非独立悬架，前麦弗逊+后多连杆的组合会符合其A+级的定位。而且令人意外的是，微蓝6在悬架调校中找到了最合适的软硬度，其舒适性与动态中的支撑反馈都可以与B级车比较。