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在蔚小理这样的造车新势力三极争夺中，理想在进入到21世纪的第三个时间之初，开始稍稍占据上风，然而，小鹏自然也是不甘落后，就从产品所覆盖的细分市场环境来说，拥有P5、P7、G3多款车型的小鹏反而有更大的潜力乘势居上。特别是纯电动紧凑型SUV——小鹏G3，其有望成为小鹏在新阶段的一个突破口。
身为一台“三年级”紧凑型SUV，小鹏G3现在完成了设计上的中期改款，2021款指导价为14.98万-18.58万，前脸上的大灯与区间装饰开始变得与轿车们更为相似了，灯组变为了分体式结构处置。而保险杠之中的带中网下格栅，开始与燃油车产生视觉关联，而且它更圆润的格栅边框结构，也在显得愈发宽大且前卫。
可以看到的是，小鹏G3的大灯几乎就是复刻P7等车型而来，除了一体式贯穿左右的LED日间行车光带之外，远近光灯会被放置在一个独立的小区间之中，配合少量蓝色光珠，其在点亮之后的照明效果的确会在彰显车辆新能源身份的同时，带有那么更加浓烈的科技味道。
车辆的侧身处置上则以跨界风格为主，它的引擎舱比传统SUV腰线的扁平一些，白色车顶结构与黑色车身支柱喷涂让其获得了较为有趣的三色车身。但客观来说，小鹏G3车身姿态还是更符合年轻人的口味，对于那些追求稳重的成熟消费者来说，会需要些时间来适应。
车尾设计上，粗壮的LED尾灯绝对是这里最显眼的设计，可与侧身线条一样，小鹏G3的这种造型样式会有用力过猛之嫌；倒是这里的高位掀背扰流板会较为出色，整个车身伴随着环形镀铬条都呈俯冲状态，掀背车尾在视觉重心上被抬得更高，配上这长条扰流板视觉上还是有一股年轻劲儿的。
内饰设计上，整个中控台都带着很显著的重心偏移倾向，大尺寸的纵置触控屏将承担绝大部分车载功能操作任务。而中控的其余装饰则较为简洁，贯穿式空调出风是这里的所有装饰结构，下挡板则会带有一定弧度，条幅饱满的方向盘则稍稍抬高。配合与奔驰相似的怀挡设计，会为驾驶人构成了较为便捷的方向把控与触控操作反馈。
小鹏G3在装饰用料上也足见用心，下挡板、内门板以及中央扶手等区域都会有带缝线的软包。尽管上挡板的大部分区域还是搪塑工艺，可它们在触感上还是比较柔和的，而档次表达上也不低，镀铬材料则将会使用在空调出风、车门把手、音响等较小范围的区域之中。此外，NAPPA真皮、翻毛皮这些高档材料，则会在顶配中出现。
15.6英寸的纵置大屏的确很是招摇，Xmart OS在有V2X技术支持下，能够获取更多延展能力，但在此之前它的实时导航、语音交互仍是最关键的两项功能，屏幕的触控响应比较快、对语音的识别判断也较为准确，而纵屏布局则能提供与智能手机更为相近的界面与操作逻辑，它们都将让小鹏G3的综合用车变得更具质感。
不过，我们前文中提到的覆盖方向盘、座椅的真皮材料是需要选装的，而在标配倒车影像+定速巡航的情况下，XPILOT 2.5以及对应的自动驾驶系统与都是在代表高配的N型号中才可获得的。其它配置上，小鹏G3还会有无线充电板、分区控温等配置，但在豪华性方面则在较少表达。
乘坐方面，4495/1820/1610mm（2625mm）的小鹏G3，可以为175cm的体验在前排创造高达2拳的头部空间。但进入后排后，其1拳+的头部空间还算不错，可腿部余量却仅有1拳2指，对比紧凑型SUV市场仍有一定差距，用作家庭通勤还算可接受。
三电方面，小鹏G3全系均采用单电机两驱，145kW/300N·m的动力数据是很够用的，强劲的起步跟较出色的持续性是可以令人满意的。而在续航上，小鹏G3则提供了460km、520km两个版本，14.5kWh/100km的耗电量放在纯电动紧凑型SUV中并不算特别低，但好在其冬夏能耗差距并不大，这一点会比较实在。
悬架方面，小鹏G3的整体调校还是偏向舒适，但好在车头指向性与轮上的反应速度都不错，对于新手来说也会较容易掌控；而对路况进行干预时，小鹏G3的滤震效果不算多出色，过减速带也有轻微弹跳，但好在应对细碎颠簸是没问题的，城市公路上跑跑仍能保证驾乘舒适。
写在最后
月销1千多辆的小鹏G3成绩看上去并不那么抢眼，但放在造车新势力当中，这14.98万元起售的紧凑型SUV仍能挤进市场前端。而且在经历过中期改款之后，小鹏G3所迎来的诸多升级，也在让其综合竞争力变得更抗打，可能它跟“豪华”二字是沾不上边了，但满足家用绝对是够格的。
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