小号“比亚迪汉”, 颜值、续航都在线, 12.98万起步, 适合家用

传统车企进军新能源的案例中，现如今口碑最好的无疑就是比亚迪。它旗下无论是旗舰SUV唐家族，还是旗舰轿车汉，整体实力都足够强劲，只是它们的售价对普通消费者来说，就显得有些高了。不过作为一家老牌车企，比亚迪旗下也有不少产品力不错，且门槛比较低的车型，例如今天要跟大家聊的秦PLUS EV，就是代表。

虽然秦PLUS EV定位跟汉差了两个级别，但由于使用了相同的设计语言，所以该车也被不少人称作是小号的比亚迪汉。前脸来看，两车就有着很多相似之处，封闭的前格栅搭配运动感十足的保险杠，看上去十分精神，再结合机盖下金属条上的铭文车标“秦”，更有几分比亚迪汉的影子。

大灯部分，秦PLUS EV内部采用了箭羽造型，点亮后的视觉效果和辨识度都非常不错。同时，全系6款车型均是LED大灯，中配两款车型带有自适应远近光功能，配置诚意一般。

车身侧面，秦PLUS EV就是寻常的家用造型了，流畅的车身、若隐若现的车身线条，构造出不错的视觉效果，车窗边缘使用的镀铬饰条，则进一步增强了侧面的精致感。

轮毂部分，秦PLUS EV使用了多辐式设计，这点也跟汉EV有着相似之处。尺寸上，分为16/17/18英寸三种尺寸，采用电子驻车功能，前后轮胎均是盘式刹车，前轮为通风式刹车，后轮则是普通刹车设定，且没有备胎。

车身尾部，秦PLUS EV也是使用了比亚迪车型十分常见的贯穿式尾灯设计，视觉上有着不错的高级感。而且横贯的线条式设计，还很好地拉升了车尾的视觉宽度。

除了外观，内饰设计方面在秦PLUS EV身上同样能够找到与汉EV相似之处。内饰部分，拼色设计搭配上对称的中控、悬浮中控大屏，营造出了比较大气的效果，这对一款紧凑级轿车而言，显然是提升了整车的档次感。而且如果是遮挡住方向盘上的logo，到底是汉还是秦，还真不好区分。

方向盘区域，秦PLUS EV使用了常见的三辐镂空设计，但全系车型均是采用皮质包裹，整体握感比较饱满，且按键周围都有明显的金属饰条勾勒，杆体还采用双色设计。不得不承认，在提升高级感这方面，比亚迪秦PLUS EV确实用心了。可惜，方向盘加热与记忆功能并没有出现。

挡把部分，秦PLUS EV也是使用了与汉EV类似的水滴状电子挡把，而且在挡把周围使用了很多实体按键，面板也是与汉EV相同的钢琴烤漆。不懂的用户可能会说，这是比亚迪的设计师在偷懒，但对秦PLUS EV的目标用户来说，这其实是极具吸引力的一面。

中控部分，秦PLUS EV分别使用了10.1英寸、12.8英寸的触控屏，除屏幕大小不一样外，其余功能像卫星导航系统、导航路况信息显示、语言识别控制系统以及车联网，这些功能都是全系标配。

座椅方面，秦PLUS EV全系都使用的是仿皮材质，且除了两台网约车版，其余车型都有主驾电动调节功能，表现还不错。除此之外，它的顶配车型还有副驾电动调节、前后排座椅加热功能，表现也比同级车型出色不少。

空间部分，秦PLUS EV表现跟常见的紧凑级轿车差距并不大，它的车身长宽高为4765*1837*1515mm，轴距则是2718mm，数据谈不上有优势，只能是中规中矩的表现，不过它的乘坐空间表现，还是属于同级中上水准，而后排地台凸起虽然较为明显，但能把脚完全放下，中间乘坐的舒适性也能得到保障。

后备厢区域，秦PLUS EV的容积并不是非常优秀，但是规整度还不错，而且全系车型后排座椅也都支持按比例放倒，所以日常家用不会受到太多限制。

动力部分，秦PLUS EV网约车版和普通版车型，都是使用最大功率100kW，最大扭矩180N·m的永磁/同步电机，而顶配车型搭载的则是最大功率135kW，最大扭矩280N·m的永磁/同步电机，两者匹配的都是电动车单速变速箱。

底盘方面，秦PLUS EV全系前悬架都是麦弗逊式独立悬架，但网约车版本的后悬架是扭力梁式非独立悬架，其余车型则是多连杆式独立悬架。只看普通家用版本，比亚迪还是比较厚道的。

电池以及续航方面，比亚迪秦PLUS EV全系车型都是搭载磷酸铁锂“刀片电池”，电池容量分别是47.5kWh、57kWh和71.7kWh，对应续航里程则是400公里500公里和600公里。快充时间方面，全部都是半个小时。

总体而言，比亚迪秦PLUS EV的综合表现还是比较不错的，其普通版车型12.98-16.68万的售价，也是跟同级别的合资车如思域、卡罗拉差不多。考虑到刀片电池的安全性，秦PLUS EV还是有着不少可取之处。不过它的网约车版本，高达16.98-17.48万的售价，但配置、质保以及续航等，还不如普通版车型，这就有点割韭菜的嫌疑了。