奥迪A4L/A6L/Q5L或因缺芯停产，明年一季度恢复

日前，网络上流出了一份疑似奥迪内部发出的公告。由于芯片持续短缺，部分车型将在8月12日起陆续停产，且预计恢复时间要到2022年第一季度。

根据内容显示，此次停产是因为芯片短缺导致发动机ECU控制模块、系统交互模块和GPS定位模块缺乏所致。而率先停产的将会是B9生产线，时间从8月12日开始；Q5LPA生产线则是从8月13日开始停产，而从8月25日起，C8生产线也将正式开始停产。此外，公告中还表示，根据德方的配件采购计划，预计恢复时间为2022年第一季度，且届时将不会生产当前车型，而是直接生产PA新款车型。

根据资料显示，此次停产的B9、Q5LPA和B8生产线对应的车型分别为奥迪A4L、奥迪Q5L和奥迪A6L。而根据乘联会的数据显示，这三款车型在今年前7个月的累计销量分别为82746辆、93095辆和113650辆，是当下品牌绝对的销量担当，同时也是利润的保障，因此如果此份公告内容属实，那对于奥迪和大众集团而言无疑是个巨大的打击。

实际上，芯片短缺已经对全球汽车市场的发展产生了较大的影响，而家大业大的大众集团自然也无可避免。此前有报道称，大众集团为了保障利润，芯片将会优先供应保时捷和奥迪，而从目前流传出的情况，也反映出大众的芯片供应十分吃紧。

此外值得一提的是，在8月17日，博世中国执行副总裁徐大全发布了一则朋友圈，表示：刚刚接到通知，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。这对于当下原本就吃紧的芯片供应无疑是雪上加霜。

根据公开资料显示，马来西亚是全球半导体产品第七大出口国，在微电子组装、封装和测试处于全球领先地位，包括英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器等均在当地设厂。而此前有报道，由于“德尔塔”病毒的蔓延，马来西亚政府要求生产线只能在10-20%的人力情况下运作，这几乎等于维持生产线不停止，产品产出微乎其微。由此可见，随着海外疫情形势的严峻，全球芯片短缺的问题很难在短时间内得到解决。

而由于芯片短缺导致产能下降，市场中不少品牌在终端的优惠力度也有所减弱，且部分车型的交付时间也进一步延长，随着“金九银十”购车旺季的到来，这些情况或将更加明显，对于部分持币待购新车的消费者而言无疑是个坏消息。