5辆回归骑行本质的摩托车

印第安 FTR 1200 S VS 杜卡迪 Monster 1200 S VS BMW R NineT VS 胡思瓦娜 Svartpilen 701 VS 凯旋 Scrambler 1200 XC

您可以在许多摩托车上走得更远，在其他摩托车上走得更快。有许多摩托车也会给您带来更大的舒适和便利。同时，如果你来这里是为了享受舒适和便利的自由骑行？更或来这里是为了好玩。这五辆摩托车既是如此。它们代表着纯粹的快乐和个性，是两个轮子上美好时光的基本精神。这里有复古的灵感，但这些是现代摩托车，配备了骑行增强技术，通常在后台运行时不被您注意，而你的微笑会引导你骑行在路上。

这里特别引人注目的是，每辆摩托车都代表了一条与其制造和设计遗产相关的精神和文化道路。即使创造它们的实际施工生产在内部变得越来越相似，我们也在寻找伟大的标准型引擎，将其民族血统的精华带入现代表达中。

在五辆让人想起骑行本质的摩托车上追逐乐趣、精神和自由。

印第安FTR 1200 S的灵感来自美式精神，杜卡迪怪兽1200 S来自意大利超级摩托车底蕴; BMW R NineT 为我们带来了经典的德国跑车概念；最后两个略有不同。Husqvarna Svartpilen 通过其大型单缸发动机和时尚的裸装式车身，带来了经典的瑞典越野跨界车调性，但它显然还有更多功能。而 Triumph Scrambler 1200 XC 是对 TR6 Trophy 的现代诠释，这是一款全能型 650cc 双缸，在 1950 年代和 60 年代主导了沙漠争夺赛。它有点英国，经过加利福尼亚的高沙漠骑乘，带有一些现代冒险摩托车元素。

“如果你跟不上，你就不能下来！” 夹克上写着。Husqvarna Svartpilen 701 快速、灵活且轻便，将摩托车/攀爬精神带入了一款高逼格引擎。

所有摩托车聚集在我们位于加利福尼亚州尔湾的总部。连续骑行三个小时，以摆脱南加州的巨大蔓延。自从我们进行多天试驾以来，我们所知道的旅行测试即将结束。

过去几个月肯定让我们更加欣赏摩托车。这是一项可以在（距离较远的）小组中完成的个人活动。冒险和运动是我们大多数人的主要愿望，而摩托车在满足这些愿望方面可能比其他任何东西都更完美。我们乘车前往中央海岸几天，在各种壮丽的道路上闲逛，再好不过了，而且我们越做越远（并且没有走出家门），它似乎越完美。

BMW R NineT，传统，带可调前叉。排气声浪经过专业调整，激动灵魂。

我们在一个叫洛斯阿拉莫斯的小镇租了一间大房子，这是横跨圣路易斯奥比斯波以南和范登堡空军基地以东的 US 101。值得庆幸的是，洛斯阿拉莫斯仍然有红酒和牛仔竞技表演。这座小镇与加利福尼亚的历史和辛勤工作相呼应。我们在开放式餐厅用餐，我们租用的场地被描述为“建于 1882 年的旧西部遗迹”。

在加州寒冷的冬天，我们骑车向北、向西、向东和向南骑行。早上的座位上结霜，让您担心可能太冷而无法享受乐趣。太阳升起来，然后它变得足够温暖，因为经典的金色光芒开始穿过橡树并照亮我们雨季茂密的绿草。它们代表了两个轮子上美好时光的基本精神。

因为我有匹配的装备，所以我开始了 2020 Triumph攀爬者1200 XC。它是大型 Scrambler 与 XE 相比更面向街头的版本，后者具有更长的行程悬架（前后 9.8 英寸与 7.8 英寸），以及更长的后摇臂。我们对 XC 仍然充足的行程以及较低的 33.3 英寸座椅高度（在 XE 上为 34.7 英寸）感到非常满意。值得庆幸的是，由于类似越野车的骑行姿势和厚实的脚踏板，站立起来既轻松又舒适，为骑手提供了所需的高度和视角来调查交通或步道。

Ducati Monster 1200 S 它是该铺装路面组中表现最好的。

高高的车把、平坦的座椅和中等长度的油箱使骑手位于摩托车的中间，但有足够的风速让您希望在座椅上有某种驼峰或踩踏这样的配置。

符合要求的长行程 Showa 前叉和 Öhlins 减震器可提供舒适的骑行体验，并且在无人维护的土路上也能很好地工作。在沥青上，它几乎不像 Monster 1200 S 或 R NineT 那样种植，但它并没有阻止我们在我们采样的所有这些令人惊叹的、通常是崎岖不平的道路上拖着 Scrambler 脚踏板。

1,197cc 平行双缸发动机具有 270 度曲柄和平衡器，它带来的节奏更像杜卡迪而不是 69 年的邦纳维尔，但它听起来很棒，运行平稳，并产生 76 马力和 71.6 磅英尺，投掷其 475 -磅很好地测量了干重。从广义上讲，可定制的 TFT 显示屏非常出色，有一些很酷的布局，并且可以在五种骑行模式之间轻松切换（其中一种是骑手的自定义设置），但 FTR 1200 S 更易于使用，并且具有不错的触摸屏。

极乐净土。骑摩托车很难击败加利福尼亚中央海岸。

“我最喜欢 Triumph 的一点是，除了它令人愉悦的外观和超精细的装配之外，它的骑行性能非常好，”当你想巡航时，它会巡航。当你想提升动力时，它也完全有能力做到这一点。当然，它不像 Monster 1200 S 那样快，也不像 BMW 那样悦耳动听，但它是最舒适的，并且仍然忠于其工人阶级的传统。它多功能且注重价值，以 14,000 美元的价格提供大量优质触感。在形式和功能方面，Triumph 的 Scrambler 做得最好，同时保持其永恒的特性。”

尽管如此，在这个小组中有很多永恒的角色。事实上：Monster 复古吗？，并非如此，但它完美地引导了 26 年前的第一台 Monster，并且与任何杜卡迪一样，是 1971 年至 74 年制造的 750GT 原始杜卡迪 V-twin 的精神继承者。它与现代运动型液冷 V 型双缸发动机一样简单，并提供出色的性能和意大利风格的舒适感。

在形式和功能方面，Triumph 的 Scrambler 做得最好，同时保持其永恒的特性。

Triumph Scrambler 1200 XC 是一款有趣且功能强大的公路摩托车，在泥土上也非常出色。

“我最喜欢这辆自行车的是它熟悉的基于 1198 Superbike 的发动机，”“这款发动机充满扭矩和个性，体现了杜卡迪。它有节奏的动力脉冲使它骑起来很爽，而且它的速度非常快，在这种比较中没有其他摩托车能像这样快速跳跃。”

当太阳落山时特别愉快。

“当我想到意大利时，我会想到热情、传统和时尚，”“虽然任何摩托车都可以体现激情，而且黑色总是很流行。

131.4 hp desmodromic-valve 90 度 V 型双缸，设置精美，完全可调的 Öhlins 悬架和怪物（咳咳）Brembo 制动器。三种骑行模式、八级 TC、八级车轮控制、三级 ABS（所有这些都可以关闭）和上/下快速换档器使其成为最甜蜜、最可调的骑手套件，尽管仪表显示、菜单导航和开关设备都不错，但在这组中不是最好的。

R NineT 在路上感觉重心比较低，经典的拳击手引擎标示度很高。

日落时分在圣巴巴拉山上的山上，有一种禅意伴随着怪兽而来。骑手感觉自己是摩托车的一部分，渐行渐远消失在地平线上。

赛车灵感在街车上可能会很牵强。但 Indian 用 FTR 1200 击败了这种理念。 S Race Replica 是顶级产品，配备 Akrapovic 排气装置、自己的喷漆方案，以及经过精心调整、完全可调的悬架。

奇怪的是，这是一辆在蜿蜒道路上的“流动”摩托车，Chunky Dunlop DT3-R 轮胎搭配 19 英寸前轮和 18 英寸后轮，以及相对宽松的 26.3 度前角和 5.1 英寸长尾距。另外：60 英寸的轴距，与 Triumph 相比，轴距第二长 0.2 英寸。它是这里最重的，重量为 496 磅（不含汽油），比 Scrambler 重 21 磅。

Vanson “Bones” 皮革骑行服，引领潮流。

在这个对比中，FTR 1200 S 拥有所有自行车中最强大的精神和个性，就像一个只想一直开派对的大学伙伴，是一个很好但很邋遢的吉他手。作为通勤摩托车非常好，但是在高速公路巡航速度下发动机振动（主要是通过座椅感觉）

Akrapovič 排气装饰我们的 FTR 1200 S Race Replica。

FTR是粗暴的，喜欢一场精彩的街头斗殴，想要变得狂野。

“印第安最有趣和最吸引人的因素是在四档或五档用力加速，然后猛踩两个倒档，并在刹车时踩下刹车。后端走出角落。”

FTR 的优势在于它成功唤起了印第安占主导地位。从头制造的 FTR 750 平道赛车，以及该公司如何将其转化为翻录的升加街道引擎。从纯粹的技术角度来看，这是非常有限的。

该Husqvarna的Svartpilen 701是该组中的古怪，但一个完美的结合。就好像它是为一部关于未来的过去制作的电影而设计的。这是一种说法，它具有现代、时尚的美感，看起来是全新的，但同时又以某种方式经典。

当然，让它与众不同的是它的高性能 693cc 单缸发动机和非常轻的 353 磅干重。其低于 10,000 美元的价格也使其具有吸引力，特别是考虑到它的上下快速换档器，虽然没有闪闪发光的 TFT，你得到“TC”和“ABS”，但没有骑行模式等。它似乎足够了鉴于摩托车的使命。

登上 Svartpilen 并突然在橡树之间飞翔，真是太惊喜了。它轻巧、紧凑且灵活。吉尔伯特恋爱了。“它可以灵活地通过狭窄的弯道，并渴望解决左右过渡，甚至比杜卡迪还要多，”他热情地说道。“哦，它比同类产品中第二轻的要轻 100 磅。很有趣！我唯一的抱怨是时尚但运动性较低的倍耐力 MT 60 RS 轮胎阻碍了它拥有与 Monster 相同的中角雕刻能力和信心。”

市场上五辆最酷的摩托车在路上度过了一段神奇的时光。杰夫艾伦

尽管它的发动机排量是其他摩托车的2\3分之一，但它在四分之一英里内跑了 11.93 秒，这不仅是该组的数据，而且比 Triumph 略快。Husky Svartpilen（意思是“黑色箭头”）运行一个平衡的 693cc 单车，帮助轻型摩托车向更大引擎竞争对手一样表现。

漆面、色调和整体美学表现，尤其是线辐轮，都非常精致。尽管我们知道它本质上是一辆经过按摩的 KTM，但它确实以某种方式让赫斯基感觉像是这里唯一真正“新”的摩托车。也许这在一定程度上是因为我对大型单缸发动机的热爱（这辆自行车正在为巴基尔消音器而死），正如传奇的马尔科姆史密斯所说，“重量是敌人。” 这将使这辆自行车成为您的朋友。

但是，虽然我可能喜欢大型单缸街车，但我在美国是少数派。几十年来，美国普遍拒绝购买它们。正如 Svartpilen 的性能所显示的那样，气缸数不是理由，但街车的预算总是会选择两个或更多气缸配置。

良好、直立的人体工程学设计受到“狭窄而坚硬的座椅的影响，感觉就像您在骑 FC 450 越野摩托车”。除此之外，这是一款舒适、平稳的公路摩托车，易于使用。

力求做到的那样清爽、时尚和现代，BMW R NineT 却遥遥领先。这是一场明显的怀旧游戏，可能比除了 Triumph 之外的任何其摩托车都更令人怀念。

R NineT 感觉非常紧凑，就像一架低空飞行的飞机，如果你仔细想想，这对双缸只是一个两缸径向。测试中的每个人都喜欢发动机，尤其是声音。“宝马凭借 R NineT 的排气音获得了金牌，”“在油门上滚动会发出深沉的、唤起情感的音调，再加上相对较快的滚动速度和强大的动力输出，这意味着我无法停止踩油门，每次都发出孩子般的傻笑。”

“BMW 是这些摩托车中唯一一款真正让人感觉古老而不是怀旧的，”、我们对带有微型 LCD 信息屏幕的模拟仪表感到震惊。一方面，很容易理解为什么设计团队会选择这些。另一方面，我们已经习惯了具有多个仪表布局选项的 TFT 触摸屏、显示您的歌曲、蓝牙集成以及用于监控和调整乘客辅助选项的图形界面。这些是好看的（最近重新设计的）模拟仪表，如果你骑车是为了摆脱屏幕时间，你会很高兴的。

FTR 1200 S与Bones 皮革骑行服是完美搭配

在距离总部几百英里的多日比较测试骑行中。Monster 1200 S 的整体性能和精致度绝对令人惊叹。对于通过奥地利和瑞典风格及其轻盈，Svartpilen 它是平易近人的。R NineT 的风格、魅力和发动机声音使它成为您最接近在地面上驾驶老式飞机的体验。这里有很多值得喜欢的地方。

它真的归结为两辆自行车，Triumph 和 Indian，以 3 比 2 的比分决定。每个人都喜欢印第安人粗暴、赤裸裸的天性，而且——我不知道怎么说——这是美国主义：它会蔑视礼仪和上流社会的规则，如果它知道的话。这就是它的魅力，也是它的小缺点。Triumph 带来了大部分相同的乐趣和嬉戏，但如果不那么强烈的嘶嘶声，则具有更全面的灵活性、舒适性和精致性。价格、款式、功能和灵活性赋予它优势。

我们将再次自由，这些摩托车将在等着我们。

五辆车参数：

See you ，祝各位大佬们、姐妹们骑行愉快且安全。