长时间频繁制动 解决了热衰减就没问题

下坡低挡高转速，用发动机牵引力来控制车速，从而减少制动，这是之前常开手动挡车的老司机都知道的常识。这样做的目的，是避免制动系统热衰减，毕竟那会的车一般前轮碟刹的刹车盘和刹车片比较小，且后轮大多都采用了散热不太好的鼓刹，所以更容易刹车过热，导致刹车力度下降甚至失灵。

而如今，现在的车基本都是前后轮都是碟刹，刹车碟也更换成了通风碟，甚至还有打孔碟，有效缓解了热衰减的现象。但是，长时间频繁制动，解决了热衰减就真的没问题了？其实还有一种现象叫做气阻，虽然在赛车比赛中经常能听到，但好像离日常生活比较远，但果真如此么？

什么是气阻？

在铺装路面行驶，由于长时间下坡路或其它路况，需要大量使用刹车导致制动液沸腾，此时制动液中会产生气泡并吸收踩下刹车踏板时的压力，这就会导致制动力下降。主要感受是踩刹车踏板时会感到蓬松感，且刹车力度明显减弱，这时对驾驶员来说，会造成恐慌。

而这种现象其实与热衰减很相似，而后者是因为刹车盘和刹车片由于摩擦而变热，产生的气体被卡在两者中间，导致制动效果降低。

如何防止气阻

就像开头说的，行驶在下坡路这种需要经常踩制动的路段，可以采用发动机牵引力制动的方式，即便是自动挡车型，也可以通过手动模式，挂上低挡位，而电动车也可以挂上B挡，通过加强动能回收的力度来实现同样的效果。如果自动挡车型没有手动模式，也可以切换S挡，通过运动模式达到同样的效果。

除了操作方面，车辆也要及时更换制动液。制动液会与空气中的水分融合，水分含量越高，沸点越低，所以长时间不更换制动液的话，发生气阻的可能性会成比例提升。当然，制动液也有各种各样的标准，有沸点高的竞技类产品，根据美国“DOT”标准，DOT3的沸点为205°C或更高，DOT4为230°C或更高，更高等级的DOT5.1为260°C或更高。

气阻现象可以直接与危及生命的事故联系在一起，所以无论是在车辆行驶时还是维护时，都要格外注意。