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买新能源汽车,车险完全不同?

电动汽车的保值率比燃油车低

电动汽车的电池续航衰减不一

动不动就起火,风险明显大于传统燃油车

电动汽车的车险及理赔比燃油车复杂

这都是很多人不敢买电动汽车的一个直接原因

现在,期待已久的新能源汽车商业保险专属条款的征求意见来了!

8月4日,中国保险行业协会发布关于征求《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款(2021版征求意见稿)》意见的通知,向社会公开征求意见。意见反馈截止时间为2021年8月13日。

当然,新能源汽车不仅仅指的是电动汽车,它包括了插电式混合动力汽车、增程式汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等等。

做为一个即将购买新能源汽车的准车主,一边感到高兴,一边心存多个疑问。

1.自然灾害和意外事故的直接损失,保险来赔

《征求意见稿》中提到:在保险期间内,被保险人或被保险新能源汽车驾驶人在使用被保险新能源汽车过程中,因自然灾害、意外事故(含起火燃烧)造成被保险新能源汽车车身、电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统,以及其他所有出厂时的设备的直接损失,且不属于免除保险人责任的范围,保险人依照本保险合同的约定负责赔偿。上述使用新能源汽车的过程包括行驶、停放、充电及作业。

这一条规定,无可厚非啊!本该如此。

2.电池衰减,保险不赔

根据《征求意见稿》,因市场价格变动造成的贬值、修理后因价值降低引起的减值损失,自然磨损、电池衰减、朽蚀、腐蚀、故障、本身质量缺陷,充电期间因外部电网故障导致被保险新能源汽车的损失等产生的损失和费用,保险人均不负责赔偿。

这一条意味着:大量的在国际范围内的电池衰减问题,目前仍然无药可解。

3.投保时可约定每次事故的绝对免赔额

在免赔额方面,《征求意见稿》仅提到,对于投保人与保险人在投保时协商确定绝对免赔额的,保险人在依据本保险合同约定计算赔款的基础上,增加每次事故绝对免赔额。

这很有意思,也让小白车主们无所适从。

4.投保车辆按折旧后价格为基数

《征求意见稿》显示,投保时被保险新能源汽车的实际价值由投保人与保险人根据投保时的新车购置价减去折旧金额后的价格协商确定或其他市场公允价值协商确定。在折旧金额上,《征求意见稿》则给出了相应的参考折旧系数表。

新能源汽车的折旧按月计算,不足一个月的部分,不计折旧。最高折旧金额不超过投保时被保险新能源汽车新车购置价的80%。折旧的计算公式为:折旧金额=新车购置价×被保险新能源汽车已使用月数×月折旧系数。

比如,9座以下客车家庭自用和非营业纯电动新能源汽车的折旧按照车价分为四个价格区间,分别为0-10万元、10-20万元、20-30万元、30万元以上,与之对应的折旧系数为每个月0.82%、0.77%、0.72%、0、68%。9座以下客车家庭自用和非营业插电式混合动力与燃料电池新能源汽车折旧系数则不按车价区分,统一为每个月0.63%。

这里的疑问是:不同品牌的车型,理应折旧是不同的,然而现在用统一的标准来折旧了。

5.投保了车损险、三者险和车上人员责任险的,可投保多项附加险,其中含多项新能源汽车专属附加险

值得注意的是,《征求意见稿》还推出了多款丰富的附加险服务,包括新能源汽车专属的附加险,包括附加外部电网故障损失险、附加自用充电桩损失保险、附加自用充电桩责任保险、附加智能辅助驾驶软件损失补偿险、附加火灾事故限额翻倍险、附加新能源汽车增值服务特约条款等。

投保新能源汽车损失保险、新能源汽车第三者责任保险、新能源汽车车上人员责任保险的,可相应投保附加绝对免赔率特约条款、附加车轮单独损失险、附加新增加设备损失险、附加车身划痕损失险、附加修理期间费用补偿险、附加车上货物责任险、附加精神损害抚慰金责任险、附加法定节假日限额翻倍险、附加医保外医疗费用责任险。

在附加新能源汽车增值服务特约条款中,则包括道路救援服务、车辆安全检测、代驾、代为送检等四个独立的特约条款,投保人可以选择投保全部特约条款,也可以选择投保其中部分特约条款。

看起来,似乎新能源车主在实际用车中可能发生风险损失的项目都涉及到了,但是,消费者因此要多买单多少帐单呢?

6.三者险和车上人员责任险与传统车一致

就第三者责任保险和车上人员责任保险的保险责任来看,《征求意见稿》规定的保险人赔偿责任与传统车险大致保持了一致。不过,《征求意见稿》在"意外事故"后特别括号注明了含起火燃烧,这也是近段时间新能源汽车事故中频频出现的情况。

总了那么多新能源车与传统车的不同车险,最后说一条相同的,也是最无争议的。

购买新能源汽车,要做的选择题很多。而购买新能源汽车的保险,你可能要做更多的选择题。

内容由作者提供,不代表易车立场

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