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5罐灭火器灭不了的自燃,云度新能源会作何解释?

接连发生的自燃事件,为近来火爆的新能源市场浇了一盆冷水,纯电动车还有很长的路要走啊。

几天前,上海一辆蔚来EC6发生自燃,车辆前部燃起熊熊大火,黑烟直冲天际,看起来相当可怕。

据了解,这辆EC 6在撞击石墩后损毁严重并发生自燃,更不幸的是,车主也当场遇难。

自燃几天后,云度π1自燃起火事件接踵而至,尽管相比蔚来有些名不见经传,但这次自燃事件的关注度可一点也不低。

涉事的π1在充电时发生了自燃,车辆底部的电池窜出大火,并且冒出滚滚的浓烟,在这种情况下,整车迅速被火势包围。

更值得一提的是,尽管现场人员及时找出灭火器进行灭火,但火势相当凶猛,根本起不了太大的作用。有网友表示,地上已经拥了三瓶中型灭火器和两罐35kg的大型灭火器,但火势仍比较凶猛。

五罐灭火器都难以阻挡的火势,这便是为何人们谈之新能源汽车自燃,便犹如谈之猛虎。相比燃油车来说,新能源汽车燃烧起来更加迅猛,给乘员留下反应的时间非常短暂。

这意味着新能源汽车自燃,要远比燃油车的自燃来的危险,也因此,每每有自燃事件发生,都会牵动整个市场的关注。

而值得一提的是,这已经不是第一次自燃了。早在2019年8月,一辆π3也曾发生自燃,起火位置同样位于车辆的底部,火势也十分猛烈。而由于没有采取紧急扑灭措施,车辆几乎被烧毁。关于这起自燃事件的调查结果,至今仍未公布。

如此一来,旗下在售的三款车型中,便有两款都发生过严重的自燃事件,这也为这个品牌蒙上一层阴影。

说起新能源,很多人都表示陌生,根本不知道这是造车新势力,还是低速电动车企业。甚至,有部分人还是在自燃事件发酵后,才知道造车新势力中还有这么一家车企。

但事实上,汽车的起步并不晚,公开资料显示,新能源成立于2015年6月。并且,它还是造车新势力中为数不多拿到新能源汽车生产资质的企业,这便让它在量产交付上领先其它造车新势力一大截。

2017年10月,新能源首款纯电动SUV——π1正式上市;2018年3月,它的第二款纯电动SUV——π3紧跟着上市。在短时间内便上市两款新车,的进展相当快,这一度让它被评为最有发展潜力的造车新势力。

只是,这便是新能源最后的风光了。数据显示,π1和π3在2018年的销量总和达到7643辆;但是到了2019年,销量总和只有2566辆,可以说是断崖式下降;至于2020年,其销量更是惨淡,月销量不过只有十位数。

的高光只维持了比较短的一段时间,之后,它便淡出人们的视野之外。"起了个大早,赶了个晚集"的事在造车新势力中并不新鲜,是如何掉队的呢?

一方面,产品不行。

就拿π1来说,最初上市的2017版车型,其续航里程在150~250公里之间,这基本上只能当作通勤的工具,甚至连短途的郊游都难以胜任。如今,在售的2020款π1 Pro,其续航也不过430公里,超10万元的售价,也让它在市场中少人问津。

比续航更令人难以接受的,是它的质量问题。包括制动系统异响、刹车失灵、车内异味、动力电池故障等等,可以说是一身的毛病;做工差也经常被吐槽,其接缝的大小不均匀,一些位置甚至可以放进手指,让人很难接受。

并且,有爆料称冲压车间采用的设备是合肥锻压的油压机——在行业内处于底层的设备,而冲压工艺是与车身机构的精度息息相关的。这一定程度上解释了,为何π3会在2017年度C-NCAP的40%偏置碰撞中,出现A柱明显弯曲变形,只获得2星的情况。

另一方面,品牌不行。

造车新势力大多都是白手起家,从无到有,那么它如何建立起品牌形象,并且深入人心便显得尤为重要。

、理想,大多是因为创始人比较有个人魅力,从而吸引了很多忠实的拥趸,为其品牌发展建立了良好的基础。至于哪吒汽车,则凭借"哪吒"这个大火的IP,展开一系列创意营销活动,成功为人们留下深刻的印象。

新能源在品牌营销方面并没有投入太多,这便让人们对它知之甚少。并且,其在产品质量的处理上,也没有表现出比较积极的态度,给人们留下了比较差的印象。

如此一来,新能源领先的优势便被白白浪费掉了,曾经排在前列的造车新势力,转而已经很难跟上大部队的脚步了。

这一次,π1的自燃,引起了更为广泛的关注,想要再像对"π3自燃"那般不吱声的话,恐怕已经行不通了。这只会让消费者对敬而远之,从而加快它在新能源市场被淘汰的步伐。

那么,π1自燃会成为压死骆驼的最后一根稻草吗?也许不用太久便能知晓了。

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