KTM 390 Adventure 是旅行摩托车能否胜任？

小排量：大潜力，还是大失望？

什么？390 Adventure 真的适合旅行吗？我刚从 2021 年款的纽芬兰旅行 5,000 公里回来，在那之后，我可以告诉你：390 Adventure 不仅能够应付艰苦的里程。

单缸发动机的堵塞足以让您以高于高速公路的速度上坡。

KTM 390 Adventure 有足够的动力进行巡回演出

这是我对自行车最大的担忧。单缸发动机会不会卡死？有了液冷、四气门 DOHC 高端和六速变速箱，我想我可能没问题——我是对的。

390 Adventure 的曲柄功率约为 43 马力，扭矩为 27 磅英尺。这并不多，但在大多数情况下，它足以在有一点空闲的情况下完成速度限制。如果您在标准的北美高速公路上行驶，最高时速为 65-70 英里/小时（100-110 公里/小时），那么 390 的表现将超过极限，即使是在上坡路。在纽芬兰跑来跑去，我唯一一次觉得我需要更大扭矩的时候是在非常长的上坡跑中，尤其是在与风作斗争的时候。否则，我在这次旅行中与其他自行车（雅马哈 Tenere 700、宝马 R1100 GS 和铃木 V-Strom 1000）一起跑步没有问题。它将永远以 130 公里/小时（81 英里/小时）的速度运行，在平地上甚至更快。就像一个大的旧 650 捶击器。

那是我（以 220 磅/100 公斤的战斗重量进入）、我的骑行装备、我的露营装备和衣服。显然，重量较轻的骑手会发现它更容易。

正如您对单个发动机所期望的那样，有一些发动机振动，但并不严重。

尽管 390 的扭矩明显低于旧的 DR/KLR/XR 650 单曲，但可选的快速换档器弥补了这一点。无离合器升档/降档让您可以快速换档，以便在通过时快速加速，或进行后路闪电。在城里也很有用。

我安装了这个 Tusk 架作为 Tusk 尾袋的后部锚点，并且更容易系上我的野营椅。安装很简单。

粗短的排气管位于较低的安装位置，使重量更容易处理。

左侧车把上的按钮通过 TFT 屏幕控制电子设备。

KTM 390 Adventure 具有先进的电子组件

我相信 ABS 和牵引力控制对于以旅行为导向的自行车很重要。如果您在马鞍上度过漫长的日子，迟早您会骑得疲倦，或者在恶劣的天气下，或者在粗糙的路面上，或者您会遇到某种情况（疯狂的司机，自杀的鹿）。. . 或者甚至可能同时出现所有这些场景。发生这种情况时，ABS 和牵引力控制可能会拯救您的屁股。

那么好消息。390 具有倾斜敏感 ABS（公路和越野模式）和牵引力控制（开或关）。通过左侧车把上的四按钮阵列和 TFT 屏幕之间的直观界面，可以轻松地在电子功能之间切换。

值得庆幸的是，我在旅途中不需要 ABS，但在穿越驼鹿国家时拥有它令人欣慰。至于牵引力控制，它在简单的碎石路上相当不显眼，但在湿滑、陡峭的爬坡上有点令人沮丧。好在它很容易关闭，然后！

390 能够集成 KTM 的 MY RIDE 应用程序。这为您提供了 TFT 屏幕上的 GPS 读数，以及对手机音乐播放的控制。我没有使用这个功能，因为我不需要它（我已经有了 Garmin GPS，并且直接将我的手机连接到我的 Cardo 对讲机）。但是，它就在那里，对许多骑手来说非常有用。

至于其他更实用的小点：LED 大灯看起来不错，虽然我发现它们在天黑后有点虚弱。转向杆中有一个 12V 插件，非常适合为您的手机甚至加热背心供电。

当然，许多骑手需要或认为他们需要更大的动力和更强大的底盘。但是，我发现小 390 非常适合爬山和一般的碎石路乐趣，只要您小心骑行。那个 19 英寸的车轮没有 21 英寸的车轮具有相同的翻滚能力，而且它是一个铸造轮辋，没有辐条。照片：扎克·库瑞克

KTM 390 Adventure 是对现实 ADVers 的一个很好的折衷

每个人都说他们想要一辆能够在公路上行驶的大型自行车，具有良好的街道操控性，而且他们还想要一辆易于越野骑行的自行车。390 Adventure 是一个不错的折衷方案，因为它可以在高速公路上完成工作，而且 WP Apex 悬架和 19-17 轮对也很适合越野。不像带有 21-18 个轮子的长行程悬挂那样毛茸茸的，但这不是那种自行车。

390 Adventure 非常适合那些对杆线道路上的景色或 ATV 小道上可能的露营地感到好奇，但又不想陷入泥泞或开始跳跃的骑手类型。考虑到自行车的塑料滑板和护手、有限的离地间隙和铸造轮辋，我非常乐意以慢速到中速骑行。这台机器不鼓励你进入离家一千英里的地方。它的低重量和低座椅高度并不令人生畏，并鼓励您离开停机坪去探索 - 只是不要碰运气，孩子。

我相信其他更冒险的灵魂现在会加入进来，讲述他们如何用他们的 390 Adventure 袭击铜峡谷最细小的山羊小径的故事。伙计们，我很高兴以轻松的速度沿着简单的未铺砌路线骑自行车。

在这两个 Giant Loop 包之间，自行车上有 76 升的行李，对操控没有明显的损害。

KTM 390 Adventure 易于装备

好吧，市场上 390 Adventure 的东西并不像 KLR 那样多。然而，当我去纽芬兰时，落基山 ATV/MC 送了我一个 Tusk 尾架（139.88 美元）。我添加了 Giant Loop 的 Great Basin 尾袋（68 升容量，499 美元）和 Fandango 油箱包（8 升容量，260 美元）。Giant Loop 的尾包通常不需要后置行李架，但它让生活更轻松，尤其是因为我将露营椅绑在它上面。

我用内六角扳手拆下挡风玻璃支架，并将其滑到“高”位置（仍然太低，这是我对自行车的少数抱怨之一）。我将 Garmin 安装到车把上，并将电源线穿过车身。总而言之，我准备在不到一个小时内游览。

显然，添加一个合适的铝制滑板和护手会花费更长的时间，就像添加硬边行李架一样。但是，这次旅行我不需要它们；如果我确实需要它们，KTM 的 Powerparts 目录有一个选择，落基山、SW-Motech 等公司正在迅速加强售后市场的选择。

虽然我希望这次旅行有更多的扭矩，但我不需要它。这不是那些“250 就够了”的交易之一。390 有足够的果酱挂在高速公路上的超车道上。

KTM 390 Adventure 非常实惠

目前，390 Adventure 建议零售价为 6,699 美元，快速换档器是一个可选的附加功能。就我而言，这很划算。它在日本 650 重击器的范围内很好，但带有防撞杆（至少在加拿大）和完整的电子组件。

这也是一辆便宜的自行车。对于油耗，我在 390 Adventure 上的油耗为 4.2 升/100 公里，达到 56 US mpg。我以 6,000 米的时间归还自行车，Continental TK70 轮胎的寿命比我旅途中其他更大的自行车还多。

我觉得车头灯有点小，但聪明的 ADVers 不会在晚上在陌生的道路上轰炸。

Continental TK70 轮胎在测试结束时仍有足够的寿命（在开始时见此处）。在各种条件下也有足够的抓地力。

这些防撞杆是加拿大的标准设备。

老实说，如果我在市场上购买新的旅行机器，我会买这辆。我认真考虑购买测试单元。对于刚开始进入 ADV 世界的人来说，这是理想的选择，他们想要一台可管理的机器开始。它也是经验丰富的手的理想选择，他们想要一辆操控灵敏、加速快的越野自行车，有足够的动力在长途公路上行驶。

我唯一的问题是，发动机能持续多久？我跑了 6,000 公里（3700 英里），没有任何问题。他们在 MotoAmerica 与这些引擎比赛，因此他们必须能够应对颠簸。如果电机和底盘能承受，这辆自行车可能是您在全新的、可旅行的机器上看到的最划算的交易之一。