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从牵手大众和蔚来上,思皓QX得到了什么?

家里曾有一辆上一代的大众帕萨特,开了7年多。最近又新添了一辆蔚来ES6,想感受一下新能源车的表现如何。

巧合的是,前不久我去试驾了一款车,它既不是,也不是蔚来。但这两个原本毫无关联的品牌,却在这辆车上产生了交集。

这辆车,就是思皓QX

思皓,属于江汽集团与汽车的合资公司。与一汽、上汽不同的是,它的产品没有采用「」这个品牌,而是新创立了「」品牌。

与后两者的另外一个不同之处在于,品牌的产品并不直接来自于,而是由合资公司独立研发。不过,它的研发有两个根本出发点,一是合资公司对消费者需求的洞察能力,二是的质量管理体系。

若按照灵魂三问「做什么」、「怎么做」、「做得怎么样」来评判一家车企的研发能力,中国品牌在第一问上已经做得很出色。随着中国汽车工业的发展与积累,中国车企对于国内市场的需求把握,在某种程度上来讲,比国外品牌更强、更具有针对性。

国产品牌目前的相对劣势,在于「怎么做」和「做得怎么样」上,还需要补点课。倒不是说国产品牌在这两点上都不行,在品控上,我们其实做得其实也不差了。但还是停留在点与线的维度,没有织成一张完成的面。

品牌下产品的研发,则正好将江汽集团与二者的优势都发挥出来,共同唱好「做什么」、「怎么做」、「做得怎么样」三步曲。

从内外饰造型设计、车型配置规划等方面,显然有自己的独立特点,与的产品形象截然不同。从市场的角度出发,它更能够得到年轻人的青睐。而从产品质量考量,又符合的品质标准。

6月份的时候,中汽研组织了一次的拆解,让我们看到了在品质上的诸多细节上的亮点。比如说,发动机舱结构中的前塔包模块,采用了分块设计。进一步提高了零部件的通用性和可靠耐久性;再比如说,地板结构设计上,使用的材料厚度都在1mm以上,座椅骨架横梁位置材料厚度达到1.5mm,让其车身结构与座椅支撑性,都得到了加强。

现场参与的清华大学张金换教授如此评价:从结构设计到NVH设计,再到车体材料的选择上,都应用了德系车型的设计经验与设计标准,而且在很多细节上,相比德国标准还有一些升级和加强,青出于蓝而胜于蓝,真的很不错!

除了中汽研拆解中能够看到的结构和零部件设计,在我自己的试驾体验当中,也能感觉到在品质上的德味儿。比如说,它的底盘开起来非常扎实,油门调校很有线性感,刹车虚位很少,踩起来很有信心。这些曾经是德系车的优点,如今也在上看到了。

当然,在可靠性和耐久性上,我相信也是有长足进步的,只是这需要时间来证明。不过,在智能与科技上,的进步,则是肉眼可见的。

在我买的车屁股上,有「江淮汽车」的标识。身边好几个朋友或邻居曾经感到惊讶,这车原来是的呀!

是的,自诞生起,就是和江汽集团合作完成的。近水楼台,也从的产品上汲取了不少「营养」,反哺到自己的产品上。而在上体现出的,就是它的智能与科技的提升上。

的仪表和中控屏,都是12.3英寸高分辨率大屏,显示效果很细腻,系统反应速度也很快。它的语音控制,在识别率和反应速度上,也是当下主流产品中的佼佼者。

在智能驾驶辅助方面,它的自适应巡航在加减速方面做得非常平顺,用起来很放心。虽然没有车道居中功能,但是它的车道保持系统做得比市场上绝大多数车道保持要强。我觉得比我的ES6都要更好一些(我只选装了NIO Pilot精选包,有车道保持而没有车道居中)。当然,还有自动刹车、车道偏离预警、盲点监测、全自动泊车等一系列科技功能。

之所以在科技方面表现甚佳,我觉得主要是从那里学到了,在哪些领域该与哪些真正有实力的伙伴合作,将最合适的智能化方案,以最可靠的方式、最快的速度,在QX这款车上真正落地。

最近几年我一直在思考,在汽车新四化趋势之下,传统汽车产品,该如何应对?我觉得归结起来应该是两句话:在机械素质上可靠,在汽车科技上超前。

对新时代汽车消费者来说,传统认知中的动力性、经济性,重要性在不断降低。愿意购买传统能源汽车的消费者,显然更看重一款车的安全和可靠,否则他们早就毫不犹豫的拥抱新能源车了。

但在科技性上,新时代消费者都是玩电脑、玩手机长大的,无论性格如何,他们对于科技的追求,其实都是一致的。

通过对标、学习,正是在可靠性与科技性上发力,我这是非常睿智的选择,是摸准了新时代消费者购车需求的体现。从这个角度出发,我相信随着时间的推移,当消费者对于品牌的认知更深时,它的前景会更加美好。

标签: 大众 蔚来

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