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现代 Kona Electric 是一组有趣的技术。从表面上看,它看起来像一个简陋的、价格低廉的旅行车,但在发现它没有内燃机时,它是 100% 电动汽车,它描绘了一幅相当普通的驾驶画面,但事实证明,情况并非如此。
直观的输出
在与这辆车一起生活了一段时间后,我发现它是我遇到的最以驾驶员为中心的电动汽车之一,这一切都与方向盘后面的一对换挡拨片有关,这是您通常的位置找到变速箱换挡杆。
在 Kona Electric 中,这些是用于恢复能量的再生拨片,这也会使汽车减速,就像手动制动器一样,让您不仅可以通过脚下的踏板,还可以通过这些拨片来调节汽车的前进速度。
在您知道之前,如果您习惯于驾驶手动汽车,几乎可以凭直觉,您会发现自己在踏板和拨片之间跳舞,突然间,小 Kona 变得令人愉快,甚至是令人参与的驾驶汽车。
现在市场上有足够多的电动汽车进行比较和对比,根据我的经验,Kona Electric 是唯一一款具有这种手动再生功能的电动汽车,而其他电动汽车则通过预先安装了一定数量的驱动模式来提供能量回收。当你松开油门时,再生会回来。
在正常或经济模式下,我发现可以仅使用左拨片而不是制动踏板将汽车从 90 公里/小时的速度完全停止,同时制动踏板也将超过一公里的能量恢复到其范围内。
非常聪明,因为如果驾驶员不喜欢其他电动汽车在您松开油门时提供的自动制动感觉,这种安排还提供了滑行的选项,并且不再生任何能量。
现代声称 Kona 的 64kWh 电池续航里程为 480 公里,与所有特斯拉车型、捷豹 I-Pace 和日产 Leaf 相似。
重要的是,虽然 Electric 只是 Kona 系列中的一款车型,还包括传统的四缸汽油发动机,但这款车型基于滑板底盘。这意味着,至关重要的是,该平台最初设计时考虑了电力推进,并且进一步不同,因为它的电池由水而不是空气冷却。
我 2 月份在澳大利亚驾驶 Kona Electric 开了三周,当时温度在 30 多度左右徘徊,然后本月在阿联酋采样了一辆相同的汽车(一直到颜色和装饰),当时温度最高超过 50°C 并在那里有一些显着的差异。
在迪拜,停好 Kona 后,电风扇会在车下启动以冷却电池,而如果您是车内唯一一个省电的人,那么为驾驶员提供空调的漂亮功能实际上是在这些较热的气候中效果更好,因为它可以将 100% 的冷空气引导至驾驶员侧的通风口。
尽管温度不同,但充满电后的电池续航里程相似,但澳大利亚汽车的续航里程更好,行驶超过 550 公里后只需从墙上插座充满电,与我在阿联酋测试汽车相比四天,但需要在第三天通宵插入才能恢复到 100%。
这提醒人们,电动汽车如何受到中东高温的影响,与其他国家(即使是那些被认为是温暖地区的国家)的夏季相比,其续航里程也有所减少。
舒适(两人)客舱
Kona Electric 前排舒适宽敞,但后排座椅略显局促,后备箱紧凑,提供 332 升空间。如果需要,后排座椅可以折叠以增加容量,对于许多人来说,作为日常跑步,每周商店或周末运动都有足够的空间。
中控台有一个 8 英寸触摸屏信息娱乐系统,带有地图显示附近的充电站以及从 Android Auto 和 Apple CarPlay 镜像的无线智能手机充电。它还显示信息,显示您的驾驶效率以及正在回收多少能量。
驱动方式
它的性能出奇地好,似乎比工厂声称的从 0 到 100kph 的 6.7 秒更好,功率相当于 201bhp 和 395Nm 的扭矩。令人印象深刻的是,使用EV的强项扭矩从50kph加速到115kph仅需5.8秒,最高时速为167kph。
Kona 每次启动时默认为经济模式,一旦好奇心得到满足,尝试运动以获得更好的性能甚至正常,我很难想出任何理由去触摸驾驶模式按钮。Eco 中的油门响应被抑制以实现最大效率,但这会无意中导致更好的油门调制,从而使驾驶更加平稳。
在运动模式下,您仍然可以调用愚蠢的车轮旋转量,但更明智的方法会带来大量低沉的咕噜声,尤其是在城镇周围,更不用说两次充电之间的公里数了。
价格点
Kona 是一个完美的案例研究,表明电动汽车买家支付的价格比传统内燃机汽车要高。由 1.6 升四缸发动机提供动力的普通 Kona 零售价为 62,000 迪拉姆(16,882 美元),而这里测试的 Kona Electric 是相同的,但其电动汽车传动系统的定价为 162,000 迪拉姆。
选择电动汽车为更清洁的环境做出贡献的买家绝对应该考虑 Kona Electric,因为它是一款出色、引人入胜、舒适且实用的城市通勤者。然而,那些希望购买电动汽车的人认为他们可以通过在家或在商场而不是在加油站充电来省钱,需要考虑额外的 100,000 迪拉姆以获得特权。
规格
发动机:94kWh单电机
功率:201bhp
扭矩:395Nm
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